(ＳＳ)Ｃ−ＢＯＡＲＤ 　3代目（ZVW30型,ZVW35型）専門板
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Re:Neo Tune 「コンフォート」 パート2
銀プリ  とく  - 11/5/9(月) 20:05 -
引用なし
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   ▼TTSさん：

こんばんは(^^)

>Neo Tuneですが、皆さんはどのように施工されてるんでしょうか？
>工場まで自走持ち込みの現品加工、予備品を送付・加工、現車から外して送る…などあると思いますが。
>加工済みの新品ダンパーの販売があれば簡単だと思うのですが、そのシステムがない以上、どのようにされているのか気になります。
>また、方法によってコストも相当な開きが出ると思われます。
>特に関東圏以外にお住まいの方はどうされておられますか？

パート１でも引用させて頂きましたが、
↓こうなってしまうと思います^^;

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/115122/blog/22005525/

ここでも書かれていますが、
新品をＤで購入すると価格メリットはなくなります。
サンコーさんが加工済み新品を出さないのもそういう理由でしょう。

時間があれば遠距離でも木更津辺りで安い宿に泊まって
美味しいものを食べて、施工してもらうのも手ですが、
６月から高速割引が無くなるようですからね…^^;
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Re:Neo Tune 「コンフォート」 パート2
ペンギン  TTS  - 11/5/9(月) 14:14 -
引用なし
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   皆様、こんにちは。

少しずつ論点がずれてきてしまっているような気もしますが。
車歴を含めた、好む乗り心地はどのようなものか、という個人の主観が重要ですね。
昔のアメ車や130系クラウンのような、船のような安楽仕様が好き、という人と、BMWのような引き締まった物が好き、という人では話がかみ合わなくて当たり前ですから。

ピストンスピードですが、ハイスピードとロースピードの数値は逆になっていましたが、ハイスピードを柔らかくし、ロースピードを硬くしようとするのが最近の考え方です。
主にハイスピードが段差乗り越えなどの時、ロースピードがロールなどの時の動作です。

直巻スプリングの車高調は単純にバネレートでは語れないですが、情報として重要なのはバネとダンパーの減衰力のバランスが良ければ思ったより跳ねたりしない、という点です。
自身、減衰力調整式付けていますが、減衰を下げすぎると確実に不快な乗り心地になります。
意外と思われるかも知れませんが、段差での突き上げ感が増えるんです。
逆に上げすぎると段差通過後の落ち感が出てきます。
減衰力調整式とはいえ、合わせるバネによっておおよそ決まってしまい、調整する幅はほとんどないことになると思います。

プリウスの場合、バネより減衰力が勝っているのではないか、という気がします。
いわゆるユーロ系猫足セッティングが、柔らかめのバネに少し減衰高め（ただしフリクションは少ない）ダンパーの組合せだったので、それの行き過ぎ？
そう考えると、Neo Tuneで減衰が落ちたとしても、純正のバネとはマッチングがいいのかもしれません。
マッチングが悪い物を良くしたとすると、ひょっとするとマイナス面は少ないんでしょうか？


書き込みもありましたが、ロール量を決めるのはダンパーではなく、主にスプリングやスタビライザーで、ダンパーは最大ロールに行くまでの速度、最大ロール時の安定性、戻る速度に関わりが深いと思います。
減衰力が低く、限界も低いとしても、そこまでが良く動き、よく働くアシであれば、つぎはぎや段差などが多い一般道でのグリップは悪くないと思います。
「跳ねるかもしれない」という不安感が解消され、ドライバーが感じる安心感が高く、運転する楽しみが増えれば、そう思う人には最高のアシですからね。


Neo Tuneですが、皆さんはどのように施工されてるんでしょうか？
工場まで自走持ち込みの現品加工、予備品を送付・加工、現車から外して送る…などあると思いますが。
加工済みの新品ダンパーの販売があれば簡単だと思うのですが、そのシステムがない以上、どのようにされているのか気になります。
また、方法によってコストも相当な開きが出ると思われます。
特に関東圏以外にお住まいの方はどうされておられますか？
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Re:ビビり音について
銀プリ  yam  - 11/5/9(月) 12:15 -
引用なし
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   2011年4月9日納車された、S-LEDはビビリ音まったくありません。

また、別のスレで見かけた、バックドアとリアドアの安っぽい音は
改善されていると思います。。。

▼那須与一さん：
>▼tataさん：
>>走行中常に運転席側のダッシュボード付近からビビり音がすごいのですが、原因がわかる方はいらっしゃいませんか？
>>運転席側だけが、ダッシュボードの上を軽く叩いてもビビリます。
>
>
>LEDエディションにはこんなものがついているそうです！
>ビビリ対策では？
>
>ttp://minkara.carview.co.jp/userid/701821/car/597956/1429418/note.aspx
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Re:ビビり音について
オヤジ  那須与一  - 11/5/9(月) 9:49 -
引用なし
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   ▼tataさん：
>走行中常に運転席側のダッシュボード付近からビビり音がすごいのですが、原因がわかる方はいらっしゃいませんか？
>運転席側だけが、ダッシュボードの上を軽く叩いてもビビリます。


LEDエディションにはこんなものがついているそうです！
ビビリ対策では？

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/701821/car/597956/1429418/note.aspx
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Re:Neo Tune 「コンフォート」 パート2
銀プリ  gansu29  - 11/5/9(月) 6:53 -
引用なし
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   今まで乗ってきた車
BMW750IL（家族所有）
セルシオ（家族所有）
クラウンV8（家族所有）
シ−マ（家族所有）
クラウンハイブリッド（家族所有）
R32スカイラインGTS
ランサーエボリュ−ション6
インプレッサWRX-NB
など
BMWは上級グレードでもかなりスポーティーな味付けだった記憶がします。トヨタはいろいろ乗りましたけどみんな乗りごごち重視が強いきがします。偏ったマニア好みの車は作らない印象です。スポーツグレードとうたっていてもぜんぜんノーマルであったりした印象です。R32スカイラインの足回りはすばらしかったですね街乗りの乗りごごちもよくて峠にもっていってもそこそこ走りましたね。ランエボは街乗りでは腰が痛く突き上げ感はつねにありますが、峠では素晴らしくブレーキングもぎりぎりまでがまんできるし、登りの坂道も7500回転ぐらいまでスムーズに回り、どこまでも加速していきます。タイヤはアドバンネオバを好んではいていましたがコーナーのグリップも最高でしたね。インプレッサはランエボを少しおとなしくした印象ですかね。水平対向エンジンはアイドリング時にバタバタしていた気がします。足回りのセッティングは素人には難しいイメージがあるので私はいじった事はありません。峠なんかで気持ちよくスポーツ走行するには足回りだけをいじるのではなくて、そこそこのパワー、ブレーキ性能、足周り、マニュアルミッションをバランスよく備えていないと厳しいと思います。プリウスをベースにスポーツ走行にふった仕様に改良していくには結構お金がかかるし、お金をかけた割にはスポ−ティーにならず、たいへんだと思います。そこまでお金をかけられる方であればスポーツタイプのマニュアル車をもう1台所有したほうが近道になるんじゃないですかね？エンブレがきかない、パワーバンドを維持できないオートマで、ファミリ−カ−レベルのブレーキキャリパーを標準装備していて、タイヤは燃費を重視したグリップ力のないタイヤを履いていて、足回りだけいじってアンダーだのどうだの学術的、技術的なウンチクを語って説明されても素人の私やこれから足回りをいじろうとしている方たちはどうしていいか困惑するだけかもしれません。足回りにくわしい方はわかりやすく説明お願いします。
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Re:レーダー探知機について
白プリ  さとし  - 11/5/9(月) 4:48 -
引用なし
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   田舎の一般道であれば法定速度は６０ｋｍ／ｈですが、制限速度が４０ｋｍ／ｈの規制という意味とも読めると思います。
制限速度４０の道を法定速度で走れば速度超過となります。

レーダー探知器を付けるのは、レーダー前だけで減速すれば良いなんて考えてる人ばかりでもないと思っています。
そんな考えだと、新たな光電管式ねずみ捕りやパトカー追跡などには対処できないので結局捕まってしまうと思います。
レーダー探知機があると、ねずみ捕りの多い場所＝事故が多いなど危険性がある場所だと思っているので、その場所を知らせてもらえると、実際に速度を超えていたら事前に落とせますし、標識の見落としなども可能性があり助けになっています。

ＯＢＤアダプタは便利そうですよね。
エンジン水温や回転数が見れるので、暖房の為にエンジンを回さず余剰排熱で暖房するなど好みに応じて使えます。
私は、ステアリングホイール右前の三角窓近くに付けています。
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Re:レーダー探知機について
アクアプリ  koigumi  - 11/5/9(月) 2:21 -
引用なし
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   ▼シルバープリ LED_Editionさん：
>みなさん，こんばんは
>
>題名の通りですが，レーダー探知機を付けようと検討中です。
>実は まだプリウスは納車されていないので取り付けは
>できませんが（笑い）
>
>購入を検討しているのは
>
>スーパーキャット超高感度GPSアンテナ搭載
>GWR51sd　YUPITERU
>
>です。
>特に別売オプションで OBDIIアダプターを取り付けることにより
>車両の様々な情報を取り出せるようで・・・
>購入して付けたいなぁーと思ってます。
>
>すでにレーダー探知機を取り付けていらっしゃる
>プリウスオーナーの諸先輩方のご意見をお聞かせ
>頂けるとうれしいです。
>
>特に取り付け場所とか参考にさせて頂ければと思っています。
>ステアリング前のダッシュボード辺りに固定するのが良いのかなと？
>
>ちなみに，わたしは
>あまり飛ばす方ではないのですが 田舎に住んでいて
>40km/h 規制の県道で ねずみ取りが多いので装着を
>考えているところです。
>
>みなさまのご意見・アドバイスよろしくお願い致します。
>
>シルバープリ LED_Edition

車に乗るのに基本的な考え方がおかしいとはおもいませんか?
ちゃんと法定速度で走ってくださいね。
ちなみにプリの速度表示は４０でも４０出てないからね。
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Re:Neo Tune 「コンフォート」 パート2
おじさん  ｆｋ  - 11/5/9(月) 1:15 -
引用なし
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   　なんとなく語りたいので参加（理論は全く伴っていません）
今まで乗ってきた車(車暦20年超・年間走行常時3万キロ程度）

ワーゲンシロッコ
ブルバードＳＳＳアテーサリミテッド
ベンツ１９０Ｅ
ロードスターＮＡ６（4〜5台）
ＢＭＷ525i
ベンツＥ280
インプレッサＷＲＸ
プジョー３０６
ジャガーＸＪ６
オプテｲ（嫁）

　クネクネ山道や高速の直線よりもコーナーが好きな未熟さが
抜けない40代です。

　20代からず〜と常にロードスターは最近まで乗ってましたが
車のキャラクターから足の話は良く話題になっていしたが、や
はり運転レベルの程度と知識量の違いでなかなか足の話題は話
が噛み合わない事が多かったです。

　多くの方が車の特性に併わせた運転スタイルでなく自分の運
転の個性に車を併わせるように足を選んでいる気がします。

　私は色々な車が好きだったので上記の車達を同時所有の時が多
く、車の特性に併せた運転が自然と身についていて、どの車で
もそう足に不満無くかなりのスピード域を維持して走らせる事が
できています。（と本人が思っているだけです）

　私のプリウスはＳですがノーマル足ではコーナーがどうしょう
もなく踏めないかかと言えばさにあらず、あらかじめそうなる
と予測し運転すればカナリの領域まで裏切る事無くイメージした
ラインを走ってくれます。　　ショックやバネの味付けによる変
化は確かに実感できますが、目先を変えて運転スタイルを変えて
みると意外と不満は出ないと思います。（車の動きがそこそこ判
っていて運転している人はそれなりに何に乗っても早いです。後
ろからクルマのラインを見るとその人が判って飛ばしているのか
？判らずに飛ばしているのか？がおぼろげながら判断できるよう
になります。）
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Re:Neo Tune 「コンフォート」 パート2
アンパン  toys  - 11/5/8(日) 22:48 -
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   今まで乗ってきた車
オペル　ティグラ
メルセデス　280SE
アウディTT

さてさてプリウスの乗り心地、走行性能になると話がつきませんね＾＾

プリウスのリアサスがトーションビームという点で乗り心地的にはマイナスというのは、上級車と比べればそうかもしれませんが乗り心地がプリウスほどに極端に不利になるとは思えないんです。

なぜかと言うと同じ形式でもプリウスより乗り心地も走行性能も高い車はいくらでもあるからです。
たとえば実用車のお手本のグルフですが、ゴルフ4までプリウスと同形式のサスペンションを採用していましたがしなやかな乗り心地と高い走行性能を両立しています。。

だからこそハッチバックだろうがリアに重たいバッテリー積もうが、もう少し常識的な乗り心地には出来るだろうと思うのです。。。

最近ではポロなんか日本メーカのいい手本になっていると思います。
ギビしいですが、これは欧州車だとか値段が違うとかでは言い訳になりませんね。

あと近年の高性能スポーツカーは乗り心地がいい(ただやわらかいと言う意味ではありません)ですよ。「高性能スポーツカー＝乗り心地悪い」は昔の話ですね。

サス　ボディー　タイヤや開発技術など性能が上がっていますし、開発費、部品などにコストがたっぷりかけられてる高性能スポーツカーは乗り心地も走行性能も、もちろん速さも抜群にいいです。
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Neo Tune 「コンフォート」 パート2
白プリ  キングコング  - 11/5/8(日) 16:55 -
引用なし
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   熱く盛り上がっていたので続きはこちらで！！

ちなみに「乗り心地」については千差万別いろんな感じ方があるのでプリウスオーナーになる前に乗っていた車は何だったのか？
を明記すれば感性の違いや境遇の近さなど分かるのではないでしょうか。
クラウンから乗り換えた方
軽自動車から乗り換えた方
それぞれ見方は逆になるはずです。

それらも考慮したらより一層精度ある情報交換になるのではないでしょうか。
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Re:ビビり音について
アクアプリ  のわーる  - 11/5/8(日) 16:54 -
引用なし
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   私のプリウスも運転席側のダッシュボード付近のビビリ音が酷く、
我慢ならずに自分でバラして対策しました。

ダッシュボードを取り外すとわかりますが、
様々なハーネス類がちゃっちぃクリップで止めてあります。
手で揺らすとカタカタとビビリの原因となる音がしますよ。
温度変化や走行中の振動等でゆるんだりするのでしょう。
クリップや爪、配線が重なっている個所全てに、
テサテープを巻きつけて対策をしたところ、
ダッシュボードからのビビリ音はしなくなりました。

取り外したダッシュボード裏にも、
GPSや助手席側エアバックの配線がありますので、
時間があればそこも対策するといいでしょうね。

ナビ関係の配線もビビリ音の原因ですね。
両側の三角窓付近に配線がある場合がありますが、
その配線も緩むとビビリ音がひどかったです。

大衆車だから仕方ない部分もありますが、
もう少し何とかしてほしいと思いますね。
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Re:Neo Tune 「コンフォート」
オヤジ  加藤  - 11/5/8(日) 16:50 -
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   プーミンさん　どうも！

鋭い指摘をありがとうございます！　思いっきり逆でしたｗ

1秒間に10センチ動くのと30センチ動くのでは10センチの方がゆっくりですもんね！

本当に今まで勘違いしていました。


＞いずれにしましても、ハイスピードとロースピードのセッティングを変えれば、ある程度の効果はあると思いますが、やはり基本的に硬いショックは硬く、柔らか


プーミンさんは実際にやっている方の車に乗った事がないので、そう思っているのだと思います。

もう硬いショックは硬くて柔らかいショックは柔らかいって時代は既に終わっています。

友人で32GT-Rにアラゴスタの3WAYを装着している方がいるのですが、30kgf/mm近い強力バネレートのスプリングを装着しているにもかかわらず、乗り心地はとても良いんです。

そのGT-RはFSWのレーシングコースで1分48秒台　筑波2000で58秒台
ブースト2.8で1000馬力オーバーのモンスターマシンです。
しかも上記のタイムはヤワな車高調なんかでは絶対に出ないタイムです。

こんなマシンが30型プリフスよりも乗り心地が良いんです！

しかも減衰力調整は一切しません！　

普通はサーキットに到着したら減衰力調整を硬くして、走行が終わって帰り時には柔らかくするのが一般的ですが、そんな事をしなくても両立しちゃうんです。

筑波を58秒とかで周回出来る車がそのままの足で乗り心地が良いって本当に不思議な話なんですが、本当なんです。

こんな芸当は電子制御なんかでは絶対に無理です！　最新のGT-Rの電子制御の足は全然たいした事ないと友人が言ってました。

乗り心地も良くない上に減衰力も硬くなって欲しい所で全然ダメだったそうです。
電子制御はF-1レベルじゃないとお話にならないんじゃないですかね？
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Re:Neo Tune 「コンフォート」
アクアプリ  プーミン  - 11/5/8(日) 13:45 -
引用なし
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   ▼とくさん：
どうも、先日は！(^ω^ゞ

先日、手押しでサスの硬さを拝見したときは、私のどノーマルと同等か、むしろ若干硬目かな？と思ったのですが、みなさんのお話を聞くとコンフォートという名のとおり、柔らかいセッティングのようですね。
考えてみれば、あの時、私はトランクに荷物満載で、とくさんはほとんど空だったので、その影響かもしれません。

>お陰様でカーブの段差での不安がなくなった事を
>「純正より粘る」と書きましたが、
>足に詳しい方の書込みを読んでいると
>表現が正しくなかったかもしれません^^;
>

必ずしも間違いとは言い切れないと思います。
スポーツ志向の人は、硬いサスこそが走行性能が高く、ロールはしない方が良いと思ってる方が多いですが、底打ちしない程度のロールなら限界性能はほとんど下がらないですし、ご指摘のとおり、路面の凹凸で跳ねる方がその瞬間タイヤと路面の接地圧が失われているわけですから限界は低いとも言えます。
（だから、硬いサスのほうが限界が低くなることも少なくないです）
もっとも、フワフワすることによってハンドリングの悪さが気になり、スポーツ志向の方の多くがそれを嫌うわけですが。

ちなみに、私がノーマルサスで跳ねたことはこれまで2度あり、一度はいわゆる横っ飛び、もう一回はドリフトになりましたが、いずれも大きな声で言えない速度でした・・・(^ω^ゞ

とくさんの場合、安全速度だったとのことですが、タイヤの空気圧は如何でしょう？
燃費のために高くする人が多いですが、あまり高すぎると乗り心地の悪化はもちろん、段差で跳ね易くなります。
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Re:Neo Tune 「コンフォート」
アクアプリ  プーミン  - 11/5/8(日) 13:08 -
引用なし
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   ▼toysさん：
>なんでそんなに固いセッティングなのかご存知ですか？
>プリウスの性格から考えるとなんだかちぐはぐな感じもしますが。
>
>開発者が意図的にスポーティー風味にしようと思ったのか？
>それともそうせざる終えない要因があったのか？？

なぜかは開発者に訊かないと分かりませんが、いくつか思い当たる節はあります。
まず、あのような形状のハッチバックは、リアのボディー剛性がどうしても落ちますし、リアに決して軽くないバッテリーが積んであります。
この２点を持っても、メーカーとしてはリアをそう柔らかいサスにはできないはずです。

また、20プリウスは足回りの弱さから緊急回避テストでコースアウトしてしまい、クリアできなかったので、30プリウスではそれをクリアするために今のようなセッティングしたことも考えられます。
ちなみに30プリウスはそのテストをクリアできます。

そのほか、以前は欧州輸出仕様のサスは硬目にし、国内仕様はそれより柔らかくセッティングしていましたが、今はそのような差別はされてないようです。
これは、コストの問題もあるのかもしれませんが、第二東名が来年には一部開通し、その上限速度が国交省140km/h、警視庁120km/hでもめ、後者になる様相ですが、まだはっきりとは決まっておらず、前者になる可能性もあります。
メーカーとしては、定員5名乗車で、140km/hで巡航して強い横風などを受けてもある程度安定して走行できるよう欧州仕様に合わせた可能性もあります。


>もうすこし足をしなやかに動くようにセッティングし、足りない部分はスタビやブッシュで味付けする手もあるように思うのですが、、、、どうなんでしょう。。。。
>

スタビは右の振動を反対側にも伝えるため、強化すると乗り心地を悪くしますし、フロントのスタビを強化すればアンダーステアを強めます。
ちなみに、ボディー剛性UPも基本的に乗り心地が悪くなりますし、やり過ぎると他のデメリットも生じます。
また、ブッシュとかスタビという前に、リアがトーションビームという点で乗り心地的にはマイナスです。
トーションビームはコストが掛からないため、性能もチープなサスと思っていらっしゃる方も多いようですが、プリウスのような車の場合、トータルな性能は決して悪くないんです。
ただ、乗り心地という点がデメリットなわけで、それに硬いショックを組み合わせているので、乗り心地重視の方には不満がでるのでしょう。


>どちらにしろなんだかアンバランスなセッティングですね(汗)
>腹が立つぐらいオーリスとかアリオンはいい乗り心地なんですよね。
>

アンバランスなのは仕方ないと思います。
ファミリーセダンなら乗り心地重視、スポーツカータイプなら走行性能重視と差別化も可能ですが、プリウスの場合、いろんなタイプの人が乗るので、乗り心地重視の人からは乗り心地が悪く、スポーツ志向の人からはふらつくと言われながら、メーカーとしては上記のようなことも含めて、最大公約数的に妥協点を見出さなくてならないからです。

また、乗り心地というのは人によって感じ方が大きく違う点も難しいところです。
私の友人がカヤバ製のスポーツショックを入れたのですが、ノーマルとは比較にならないぐらい硬いです。
データでは十数％の減衰力UPですが、手で押してみたら倍ぐらい硬く感じます。
それでも、その友人は「乗り心地は硬くなったけど、走行安定性はとても良くなった」と満足しています。
つまり、その人にはノーマルの硬さなど問題ではないわけです。

また、別の友人は、乗り心地が良いと聞いてエナペタルのショック＋タナベのダウンサスを入れましたが、大いに不満で、私も少し試乗させてもらったら、ノーマルよりあきらかにゴツゴツしており、ストローク感のない硬い乗り心地です。
しかし、ハンドリングは軽快で、25年前の私ならそのサスを歓迎したでしょうが、乗り心地的にはお世辞にも良いとは言えません。
でも、その乗り心地が良いと感じる方もいらっしゃるわけで、こういう点（感性の違い）が「乗り心地」の難しさであり、アンバランスに感じる一因かもしれません。
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Re:Neo Tune 「コンフォート」
アクアプリ  プーミン  - 11/5/8(日) 12:13 -
引用なし
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   ▼加藤さん：
いろいろと参考になるお話し、ありがとうございます。
ただ・・・

>ハイスピード領域0.1m/sを軟くして、ロースピード領域0.3m/sを硬くすれば両立できるんです。

私の勘違いだったら申し訳ありませんが、上記文章のハイスピードとロースピードは逆ではないでしょうか？
つまり・・・
『ロースピード領域0.1m/sを軟くして、ハイスピード領域0.3m/sを硬くすれば両立できるんです。』
ではないでしょうか？

いずれにしましても、ハイスピードとロースピードのセッティングを変えれば、ある程度の効果はあると思いますが、やはり基本的に硬いショックは硬く、柔らかいショックは柔らかいので、電子制御ほどの違いは出しにくいと思うのですが・・・
もっとも、電子制御も万能ではありませんが。
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Re:Neo Tune 「コンフォート」
アクアプリ  プーミン  - 11/5/8(日) 11:46 -
引用なし
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   ▼ボイジャーさん：

>単純にコストの問題です。

コストの問題かどうかについてはTTSさんや加藤さんが答えてくださったので私からはコメントしませんが、アンダーステアについて、なぜアンダーが生じるのか、そのメカニズムを知れば、ショックのオイルを柔らかいのと入れ替えてアンダーがニュートラルになることは構造上あり得ないとお分かりいただけると思います。
恐らく、アンダーはむしろ強めになり、無意識にステアリング操作で修正してるのだと思われます。
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Re:Neo Tune 「コンフォート」
銀プリ  バード  - 11/5/8(日) 11:28 -
引用なし
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   ▼とくさん：

>フロントサスペンションメンバーブレース
>RR/RH: 52257-21040 \2,279
>RR/LH: 52258-21040 \2,279
>
>工賃は\3,000〜4,500程度です。
>
>当車はボディーダンパー取付、コンフォート施工、ブレース交換
>の順で行いましたが、逆順がいいように思います^^;
>皆、それなりの効果を感じています。(^^)

情報のご提供ありがとうございます。
走りに詳しい多くの方々の見解が聞けて大変参考になります。
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Re:Neo Tune 「コンフォート」
銀プリ  とく  - 11/5/8(日) 9:18 -
引用なし
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   ▼バードさん：

>>メーカも大きなアナウンスもなくメンバーブレースの改良などをしている所を見ると、乗り心地に問題ありと認識しているのでしょう。
>
>これはぜひ交換してもらいたいです。
>サービスにお願いしたらやってくれるかなぁ…。

（今頃気付きました^^;　スレタイから外れますが）
やってくれます(^^)

フロントサスペンションメンバーブレース
RR/RH: 52257-21040 \2,279
RR/LH: 52258-21040 \2,279

工賃は\3,000〜4,500程度です。

当車はボディーダンパー取付、コンフォート施工、ブレース交換
の順で行いましたが、逆順がいいように思います^^;
皆、それなりの効果を感じています。(^^)
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Re:Neo Tune 「コンフォート」
銀プリ  とく  - 11/5/8(日) 0:48 -
引用なし
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   ▼加藤さん：

こんばんは(^^)

>ダンパーの初期スピードを硬くするとハンドリングが俊敏になるので、あまり飛ばせない人にはちょうどいいんだと思います。素人騙し足です。

当方、あまり飛ばせない素人ですが、
ちょうどよくありませんでした。
（その意味では素人も騙せない足^^;）

素人としてはあの突き上げを何とかしないと
家族からも苦情が出るし、
カーブ（安全速度運転です）の最中に段差で
飛んでいってしまう感覚は
ハンドリングが俊敏であろうとも
ドラテクが無いので不安でした。

SANKOさんにこの辺りの不満（不安）を話して
コンフォートを施工してもらいました。

お陰様でカーブの段差での不安がなくなった事を
「純正より粘る」と書きましたが、
足に詳しい方の書込みを読んでいると
表現が正しくなかったかもしれません^^;

その意味ではコンフォートこそ素人騙しの足ですが、
当方は騙されてるお陰で快適な運転を楽しんでいます。

Neo Tuneにはローダウン専用の「スペシャル」があるので
ドラテクのある方のスペシャル体験記が入ってくると
興味深いですね(^^)
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Re:Neo Tune 「コンフォート」
オヤジ  加藤  - 11/5/8(日) 0:28 -
引用なし
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   TTSさん　どうも！

私もネオチューンは乗り心地を良くしたいという30型乗りの方にはいいと思っています。

h ttp://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/4w/DFV_set/index.html

オーリンズのHPのご紹介をありがとうございます。

バンブ、リバンブ　0.1m/s〜0.3m/sとよくわかる図があって最高です。

30型プリウスは初期スピードの0.1m/s以下が硬いという意味が、この図を見てもらえばかなりわかって頂けると思います。
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