(ＳＳ)Ｃ−ＢＯＡＲＤ 　3代目（ZVW30型,ZVW35型）専門板
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Re:バッテリーの充電が満杯にならいない。
銀プリ  しんくん  - 11/4/22(金) 21:13 -
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   みなさん、早速のレス本当にありがとうございます。
さて私の場合、通勤やドライブにおいても坂道をほとんど通ることがないので、回生ブレーキでの充電が難しい環境なのかもしれません。
それでも、何とか少しでも充電レベルが延びるようにと思い、気をつけて運転しています。
それではまた。
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Re:エコモードは凄いです・・・再認識
パパ  ｅｌｔ  - 11/4/22(金) 14:22 -
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   >加速はどうあれ、目的の速度に達したら、一度アクセルオフして
>エンジンを停止し、HSIが0〜25％程度で速度維持すると燃費良くなりました。
>幹線道路が多いので、HSI15％アタリが多く、従って、BLは4くらいを維持という
>状態になります。
>
すみません、HSIが0〜25％程度で速度維持すると速度が下がっちゃて、後ろの車に迷惑で、そういう運転はできないんですけど。
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Re:バッテリーの充電が満杯にならいない。
おじさん  まるちゃん  - 11/4/22(金) 13:24 -
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   ▼しんくんさん：

そんなもんだと思いますよ。
我が家も日常では、上はせいぜいレベル６、下は３・４位で推移しています。
私もフル（レベル８）になったのは、峠の下下って来た時のみです。
これは私の感覚で、証拠もデータもありませんが、夏より冬場の方が充電レベルが高いように感じます。これは、暖気運転で余分にエンジンがかかり、その分充電に回っているのかな？と勝手に考えています。
私も納車当初、一晩置くと２・３レベルまで下がっているような気がして、1ヶ月点検の時一応見てもらいました。結果は、当然正常です。
その時、サービスの方に聞いたのですが、バッテリーレベルのメーターはあくまで目安で、そのまま充電残量では無いそうです。
ですから、レベルが８や０になっても、実際の充電量がフルやカラでは無いそうです。
レベルメーターは充電３％アップで１メモリ上がり、１％消費で1メモリ下がるそうです。
最初は、私もめずらしいのもあり気にしていましたが、最近はそんなもんだと全然気にしていません。
いろいろ最新機能が付いて興味は尽きませんが、１つずつ解決しながらプリウスライフを楽しみましょう。
ご参考になれば。
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Re:バッテリーの充電が満杯にならいない。
子供  プリプリザエモン  - 11/4/22(金) 13:13 -
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   ▼しんくんさん：
>皆様、おはようございます。
>さて我が家に新型プリウスが納車され、今日でちょうど２週間が経ちました。
>最近ではやっとプリウスの運転にも慣れ、毎日、通勤・ドライブとプリウスライフを楽しんでいます。
>
>でもここ２週間、毎日プリウスを運転していて思ったのですが、早めのスピードダゥン・緩やかにブレーキを踏む等、回生ブレーキを意識した運転をしてきたにもかかわらず、これまで一度もバッテリーの充電がいっぱいになることがなく、いつもレベル３か４くらいです。
>
>とは言うものの、まだ長距離ドライブなどはしたことがなく、ほとんど街乗りが中心でよく走っても一日６０キロ程度ですが。
>このような街中中心の走りだと充電状況はこんなものですか？
>
>誰かわかる方がいたら教えて下さい。
>宜しくお願いします。

　プリウスライフの仲間入り、おめでとうございます！

バッテリー満杯にならないとのことですが、通勤路にもよりますが、よほど通勤路に長ーい下り坂でもない限りは満杯になることはないと思います。
通常走行時満杯になることは、前述したような道でなければまずありません。ですが、満杯一歩手前は普通に毎日なると思いますが、それもならないのでしょうか？

レベルが３、４とのことですので、あまりにも発進の際にエンジンを回さないくらいにゆっくり加速をしているのではないでしょうか？　早めにスピードにのせるメリハリ走行をしていればレベル７（満杯＝レベル８の場合）
はいきますし、ゆっくり加速はかえってバッテリーを早く減らし結果的に燃費悪化につながります。
特に朝水温がある程度上がるまでエンジンが回りますのでレベル７は普通にいくと思いますけどね・・・。
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Re:バッテリーの充電が満杯にならいない。
白プリ  waka  - 11/4/22(金) 12:53 -
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   関東の人なら箱根の下りでマン充電になるけど
他ではなった事なくて普通じゃ無いですか？
回生放棄後のエンジンブレーキは1年半乗って
一回だけでマン充電を避けるよう運転していますが。。。
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バッテリーの充電が満杯にならいない。
銀プリ  しんくん  - 11/4/22(金) 10:54 -
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   皆様、おはようございます。
さて我が家に新型プリウスが納車され、今日でちょうど２週間が経ちました。
最近ではやっとプリウスの運転にも慣れ、毎日、通勤・ドライブとプリウスライフを楽しんでいます。

でもここ２週間、毎日プリウスを運転していて思ったのですが、早めのスピードダゥン・緩やかにブレーキを踏む等、回生ブレーキを意識した運転をしてきたにもかかわらず、これまで一度もバッテリーの充電がいっぱいになることがなく、いつもレベル３か４くらいです。

とは言うものの、まだ長距離ドライブなどはしたことがなく、ほとんど街乗りが中心でよく走っても一日６０キロ程度ですが。
このような街中中心の走りだと充電状況はこんなものですか？

誰かわかる方がいたら教えて下さい。
宜しくお願いします。
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Re:リア左のタイヤハウスにあるカバーは何ですか？
オヤジ  HV初心者  - 11/4/22(金) 9:03 -
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   ▼ポン吉さん：
>給油パイプのカバーだと思います。

そうでしたか。有難うございました。
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Re:PWRで加速ECOで巡航
おじさん  ばは  - 11/4/21(木) 23:43 -
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   ▼かずっちさん：
横道レスへ更に横レスで失礼シマス。

>ＰＷＲモードと、ＥＣＯモード、表示のＨＩＳが１００％だったら、プリウスの動き、というか、出力は同じと考えて良いでしょうか？

おそらく其のとおりだと考えます。
加速中に走行モードを換えてもパワーが変化する感覚は無いですからねー。
まーPWRモードが往年のF1マシンに搭載されていたオーバーテイクボタン
みたいに働いてくれたらウレシかったんですが（笑）

> 要するに、上記のさとう２さんの走行方法で、ＥＣＯモードのままＨＩＳ１００％加速を行った場合、結果が異なるかと言うことです。

HSIが100％に到達するまでのレスポンス（人間側の踏み込む速さ）という要素
によってタイム差が現れる可能性はあると思います。
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 <sage>
Re:PWRで加速ECOで巡航
金プリ  SLED  - 11/4/21(木) 21:01 -
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   ▼かずっちさん：
>ＰＷＲモードと、ＥＣＯモード、表示のＨＩＳが１００％だったら、プリウスの動き、というか、出力は同じと考えて良いでしょうか？当然アクセルの踏み込み量は違いますし、エアコン制御は別の問題として。
>
>要するに、上記のさとう２さんの走行方法で、ＥＣＯモードのままＨＩＳ１００％加速を行った場合、結果が異なるかと言うことです。

昨夜このスレッドを見ていたからかどうかはわかりませんが、高速を使って仕事に行った帰りにＥＣＯモード試してみました。

以前、レンタカーでプリウス乗ったときＥＣＯモードではかったるかったので今の車購入後はＥＣＯに入れて走ったことありませんでした。
ところが、ＥＣＯモードの場合はアクセルを深めに踏まないと加速しないし加速も比較的ゆっくりです。でも、ＨＳＩのレベルが１００％近くなっても燃費レベルメータの落ち方が緩やかなことに気づきました。
NormalやPowerではちょっとアクセル踏むとすぐに５以下に落ちるのにたいていの場面で10〜20の間で収まってました。
ECO以外で車の流れに沿って走ってるとこれまでは20〜23Km/lくらいだったのに対して今日は25.6Km/lでした。

従って、私の場合は（さとう２さんとは違いますが）HSI100＠PowerとHSI100＠ECOでは
ECOの方が燃費がいい分、もっさり感があるものの普通に走れる。
Power(またはNormal)の方がアクセルレスポンスがいい分、HSIや燃費メータを気にしなければ普通に走れる。（それでもECOモードより悪いだけで他車よりは断然良いと思いますが）
と感じました。

ご参考まで
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Re:リア左のタイヤハウスにあるカバーは何ですか？
白プリ  ポン吉  - 11/4/21(木) 16:46 -
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   ▼HV初心者さん：
>Ｓに乗っていますが、最近リア左のタイヤハウス内にプラスチック製のカバーがあることが分かりました。給油口の裏付近です。何のために付いているのかお教えください。

給油パイプのカバーだと思います。
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リア左のタイヤハウスにあるカバーは何ですか？
オヤジ  HV初心者  - 11/4/21(木) 14:54 -
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   Ｓに乗っていますが、最近リア左のタイヤハウス内にプラスチック製のカバーがあることが分かりました。給油口の裏付近です。何のために付いているのかお教えください。
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Re:PWRで加速ECOで巡航
子供  かずっち  - 11/4/21(木) 13:46 -
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   ▼さとう２さん：
>私が気合を入れて燃費走行する時はPWRモードHSIの100%程度で加速し目標速度に達したらECOモードHSIの0〜20%程度で弱モーター走行又は滑空走行を繰り返す事で平均燃費40km/L以上をキープさせます。

少々横にそれますが、教えてください。

ＰＷＲモードと、ＥＣＯモード、表示のＨＩＳが１００％だったら、プリウスの動き、というか、出力は同じと考えて良いでしょうか？当然アクセルの踏み込み量は違いますし、エアコン制御は別の問題として。

要するに、上記のさとう２さんの走行方法で、ＥＣＯモードのままＨＩＳ１００％加速を行った場合、結果が異なるかと言うことです。
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PWRで加速ECOで巡航
おじさん  さとう２  - 11/4/21(木) 12:08 -
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   私が気合を入れて燃費走行する時はPWRモードHSIの100%程度で加速し目標速度に達したらECOモードHSIの0〜20%程度で弱モーター走行又は滑空走行を繰り返す事で平均燃費40km/L以上をキープさせます。
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Re:エコモードは凄いです・・・再認識
銀プリ  yam  - 11/4/21(木) 10:57 -
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   ご丁寧に解説感謝します。
プリウスの特性がよくわかりました。
バッテリーが急激に減ったとき、確かに、HSIの真ん中当たりに来ると
アクセルはなしてました。
燃費が良くなるのがおもしろくってついつい。。
なかなか奥が深い車ですね。。

そうそう、プリウス、以外と直進安定性がいいですね。
この前高速を走行して感じました。

▼ヨッシーさん：
>▼yamさん：
>>>
>>>始動直後はしっかりアクセルを踏み込むか、長い距離走る場合は少し待って（エンジン停止まで）走ると、極端なバッテリー消費は回避できると思います。ノーマルで走っても回復しませんよ。
>>>いずれにしても、メリハリをつけた加速・走り方をしないと充電地獄に陥る場合があるようです。もちろん、道路状況などによっても変わってきますので、一概にとは言えませんが・・・
>>
>>げげ。。。（＊^／＼^＊）
>>メリハリ運転って、エコ運転で推奨していない運転じゃないんですか？
>>ゆっくりアクセルは踏んで、急ブレーキ禁止。
>>できるだけメリハリ付けないで走りましょう！
>>っていうのがエコ運転かと。。
>
>
>誤解を招いてしまったのならすみません。
>
>ここで言うメリハリとは、急発進・急ブレーキを意味するのではありません。。。
>加速はだらだらとモーターに頼るのではなく、一気にエンジンを掛けて早く一定の速度に持ち込み、惰性や滑空（エネルギーの移動がほとんど無い状態）をうまく使うと言うことです。プリウスの場合、HSIを表示させておけばどこでエンジンがかかり、どこでエンジンが停止するかわかるので、これをうまく使えばよいと思います。私もほとんど他の画面は見ません。HSIのみです。
>普通のエンジン車でも、ある程度同じことが言えると思います。加速はしっかりと（急加速ではなく）、そしてなるべく一定の速度で。
>これを行うことにより、エンジンの特性を生かした無駄の無い走りができるはずです。
>
>エンジンは回転を上げないとエネルギーを得られません。低回転だと効率が悪くなるのです。ですので、単純にゆっくり加速していくだけでは、エンジンとしては非効率的な運転になってしまうのです。そのエンジンの苦手な部分をモーターでアシストする方法を取ったのが、H社のインサイトなんです。
>
>とは言っても、交通状況に合わせるのが第一なので、難しい部分はありますが。
>
>ちょっと脱線してしまいましたが、、、メリハリとは急発進・急加速と言うことではありません。
>
>また、道路状況によってもだいぶ変わりますよね。
>私のように、会社と自宅の往復で350mもの高低差があると、上りと下りでアクセルの踏み方も変わります。
>往路（上り）はアクセルを強めに踏んで加速しないと上っていかないし、逆に復路（下り）はなるべくモーターでの加速にしています。下りは、強モーターを使ってバッテリーを消費してもその先は更に下りが続くので、そこで回生エネルギーで充電されますので、それを上手に使うようにしています。
>
>道路状況の先を読むことも大切かと思います。
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Re:エコモードは凄いです・・・再認識
銀プリ  ヨッシー  - 11/4/21(木) 8:52 -
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   ▼yamさん：
>>
>>始動直後はしっかりアクセルを踏み込むか、長い距離走る場合は少し待って（エンジン停止まで）走ると、極端なバッテリー消費は回避できると思います。ノーマルで走っても回復しませんよ。
>>いずれにしても、メリハリをつけた加速・走り方をしないと充電地獄に陥る場合があるようです。もちろん、道路状況などによっても変わってきますので、一概にとは言えませんが・・・
>
>げげ。。。（＊^／＼^＊）
>メリハリ運転って、エコ運転で推奨していない運転じゃないんですか？
>ゆっくりアクセルは踏んで、急ブレーキ禁止。
>できるだけメリハリ付けないで走りましょう！
>っていうのがエコ運転かと。。


誤解を招いてしまったのならすみません。

ここで言うメリハリとは、急発進・急ブレーキを意味するのではありません。。。
加速はだらだらとモーターに頼るのではなく、一気にエンジンを掛けて早く一定の速度に持ち込み、惰性や滑空（エネルギーの移動がほとんど無い状態）をうまく使うと言うことです。プリウスの場合、HSIを表示させておけばどこでエンジンがかかり、どこでエンジンが停止するかわかるので、これをうまく使えばよいと思います。私もほとんど他の画面は見ません。HSIのみです。
普通のエンジン車でも、ある程度同じことが言えると思います。加速はしっかりと（急加速ではなく）、そしてなるべく一定の速度で。
これを行うことにより、エンジンの特性を生かした無駄の無い走りができるはずです。

エンジンは回転を上げないとエネルギーを得られません。低回転だと効率が悪くなるのです。ですので、単純にゆっくり加速していくだけでは、エンジンとしては非効率的な運転になってしまうのです。そのエンジンの苦手な部分をモーターでアシストする方法を取ったのが、H社のインサイトなんです。

とは言っても、交通状況に合わせるのが第一なので、難しい部分はありますが。

ちょっと脱線してしまいましたが、、、メリハリとは急発進・急加速と言うことではありません。

また、道路状況によってもだいぶ変わりますよね。
私のように、会社と自宅の往復で350mもの高低差があると、上りと下りでアクセルの踏み方も変わります。
往路（上り）はアクセルを強めに踏んで加速しないと上っていかないし、逆に復路（下り）はなるべくモーターでの加速にしています。下りは、強モーターを使ってバッテリーを消費してもその先は更に下りが続くので、そこで回生エネルギーで充電されますので、それを上手に使うようにしています。

道路状況の先を読むことも大切かと思います。
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Re:エコモードは凄いです・・・再認識
銀プリ  UX10A  - 11/4/21(木) 8:41 -
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   ▼yamさん：
>げげ。。。（＊^／＼^＊）
>メリハリ運転って、エコ運転で推奨していない運転じゃないんですか？
>ゆっくりアクセルは踏んで、急ブレーキ禁止。
>できるだけメリハリ付けないで走りましょう！
>っていうのがエコ運転かと。。

基本メリハリ運転がエコですね。
スタート加速がどこまで踏み込んでも燃費悪化しないか分かりませんが、
HSI表示の110％（タコ（後付）で2000回転前後）位がよさそうな感じです。
高速侵入（特に首都高）ではそうも言ってられない加速度なんですが。

加速はどうあれ、目的の速度に達したら、一度アクセルオフして
エンジンを停止し、HSIが0〜25％程度で速度維持すると燃費良くなりました。
幹線道路が多いので、HSI15％アタリが多く、従って、BLは4くらいを維持という
状態になります。

いずれにしても目的速度に達したら、エンジン止めるのならエコでもパワーでも
同じじゃないでしょうか。
かずっちさんの仰るとおり、エコの方が操作しやすいです。
エコで首都高に入りますよ（笑）
確かに、普通の車に乗ると、アクセルの踏み量に対してエンジン回転が上がるので、物凄い加速力のある車って勘違いします。
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Re:フォグランプ
 ちょいワルオヤジ E-MAIL  - 11/4/21(木) 7:39 -
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   そういう言われかたはちょっと・・・ですね！
私の言葉も足りなかったのでなんですが、まず、光軸調整後にDに持ち込みサービスマン(工場長)に見ていただきました｡(夜間暗い場所で)　
これなら対向車からも眩しくないでしょうから大丈夫ですね｡許容範囲内ですと言われました｡
HIDのバーナーは35W 3500Kでバーナー部分にジュラルミンで自作したリフレクタ[ｰ]を装着しています。
また、HIDはハロゲンより照射距離が若干長いので、これらと合わせまして非常に使いやすく重宝してますという事です。
また、普段はあり使用してません必要ありませんからね。使用するときは、濃霧・降雪・雪道走行の時ぐらいです。
いくら合法でも、人に迷惑をかけるような改造などは一切しておりませんので、ご心配をかけしました。
m(__)m
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Re:エコモードは凄いです・・・再認識
銀プリ  yam  - 11/4/21(木) 0:46 -
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   ▼ヨッシーさん：

>まずは、下記をじっくり読んでみてはいかがでしょう？
>ttp://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8186;id=epv1710
>
>思い当たる節はありませんか？
>モードは関係なく、HSIが真ん中辺りでモーター走行を続けると一気に減り、充電地獄に陥ります。（私も経験済み）

なるほど。。。
確かに、そう思います。

>それと、再起動直後は水温65℃になるまでモータ走行になるようで、この時も一気に減ってしまいますね・・・（私も経験済み）

そなんですか・・・
よくわからないけど。。

>
>始動直後はしっかりアクセルを踏み込むか、長い距離走る場合は少し待って（エンジン停止まで）走ると、極端なバッテリー消費は回避できると思います。ノーマルで走っても回復しませんよ。
>いずれにしても、メリハリをつけた加速・走り方をしないと充電地獄に陥る場合があるようです。もちろん、道路状況などによっても変わってきますので、一概にとは言えませんが・・・

げげ。。。（＊^／＼^＊）
メリハリ運転って、エコ運転で推奨していない運転じゃないんですか？
ゆっくりアクセルは踏んで、急ブレーキ禁止。
できるだけメリハリ付けないで走りましょう！
っていうのがエコ運転かと。。
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Re:フォグランプ
白プリ  かっぱさん。  - 11/4/21(木) 0:43 -
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   ▼ゴルファーさん：
>ちょっと苦言を、
>
>フォグランプが悪い訳ではありませんが
>最近老若男女のドライバーで必要もないのに
>フォグランプを点けているのが目立ちますが
>全くもって自己中心的と思いますがこれって可笑しいと
>感じないのでしょうか？
>
>とにかく目立ちたがりとしか思えないし、
>はっきり云って迷惑千万、厳罰に取り締まって欲しいですね。
>正しい使い方で事故の無い運転を心がけましょう。

おっしゃるとおりだと思います。
フォグランプって霧のときに使うモノなのに。
やたらまぶしい車が増えて、迷惑です。
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Re:フォグランプ
白プリ  まんとくん  - 11/4/21(木) 0:23 -
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   ▼酒気帯びさん：
>>調整後は、下向きヘッドライトと変わらないぐらいまで照らすようになり大変重
>>宝してます。
>>今現在、対向車から一度もパッシングなどされた事などありませんので、これで
>>ヨシとしています。
>っていう意見もあるし、目立ちたがりじゃダメですか？
>少しでも個性や特徴を出して乗るのはダメですか？
>規定内ならいいんじゃないんですか？
>楽しく、ルール内でやってるんだからいいのでは？
>まーフォグランプのフォグの意味を考えれば、ほとんどの
>場面で必要ないかもしれませんがね・・・。

普通の人がパッシングしない一番の理由は他人の迷惑鑑みない人にパッシングしても
絡まれるだけなのでしないだけです。
何でもルールで縛られないと、駄目な方なのでしょうか？
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