(ＳＳ)Ｃ−ＢＯＡＲＤ 　3代目（ZVW30型,ZVW35型）専門板
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Re:東芝の新型リチュームイオン電池
オヤジ  クロプリ  - 11/4/3(日) 17:32 -
引用なし
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   ▼人柱ガスタービンさん：
>確かトヨタも東芝も三井系列なので採用される可能性はあると思います。

採用の可能性は有るでしょうかね？
私としては、現在の30型のニッケル水素バッテリーをそのまま新型リチュームイオンバッテリーに乗せ換え改造できたら最高ですが、それではトヨタさんはおいしくないですね。
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Re:エンジン始動時のブレーキ固着
おじさん  ばは  - 11/4/3(日) 16:42 -
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   ▼しろいエルさん：
▼白プリゴルさん：
横から申し訳ありませんが、確認させてください。
お二方もスレ主さんと同じくブレーキペダルが僅かしかストロークしなくなる、
もしくはストロークするものの極めて抵抗が大きくなってクソヂカラを要する
（ブースタが効いていない感じ、とか）といった症状に遭遇されているので
しょうか？
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 <sage>
Re:エンジン始動時のブレーキ固着
白プリ  白プリゴル  - 11/4/3(日) 13:40 -
引用なし
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   ▼しろいエルさん：
>
>例えば、
>下り坂でボンネット（車前方）を坂の下側に向けて駐車したとします。そこからシステムｏｎした時に上記の固着状態になっている時にその状態を維持したまま（ブレーキを踏みなおさない）パーキングからＤへ入れるとサイドブレーキが効いてなければ車が前方（下り坂）を一気に下り出し、止められなくなります。要注意です。ブレーキを一度踏み直すと普通に戻る。又は力任せで踏み抜く以外止まりません。
>当方、何度も試しています。この現象はリコール前から報告例があります。踏みなおして普通に戻ってからＤへシフトしましょう。

こんにちは。京都の白プリゴルです。
　本当ですか。それが事実なら、非常に危ない。またリコールになるべき事象だと思います。尚当方のS（2009、11月納車）はそのようにはなりません。ブレーキはかたくなっても効いています。
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Re:エンジン始動時のブレーキ固着
白プリ  しろいエル  - 11/4/3(日) 12:57 -
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   ▼ぶたさんさん：

>文章で書くのが難しいのですがブレーキを踏んでエンジンボタンを押しバックかドライブに入れて軽く離してからすぐにブレーキを踏み込むとブレーキが２センチ位しか踏み込めなくなります。
>

この時、実際にはディスクは殆ど効いていませんよ。

>その間しっかりとブレーキはかかっておりますし、踏み直すとすぐに元のように奥まで踏み込めるので安全ではあるんですが、正直何か不具合ではないのか心配です。

例えば、
下り坂でボンネット（車前方）を坂の下側に向けて駐車したとします。そこからシステムｏｎした時に上記の固着状態になっている時にその状態を維持したまま（ブレーキを踏みなおさない）パーキングからＤへ入れるとサイドブレーキが効いてなければ車が前方（下り坂）を一気に下り出し、止められなくなります。要注意です。ブレーキを一度踏み直すと普通に戻る。又は力任せで踏み抜く以外止まりません。
当方、何度も試しています。この現象はリコール前から報告例があります。踏みなおして普通に戻ってからＤへシフトしましょう。

初期からあるバグだと思いますが、システム起動時の１回だけなのでユーザーがあまり指摘しないのでしょう。
当方、Ｌプリ（リコール前から所有）ですが、この現象は初代のプログラムから変わっていません。

もう一度言いますが、坂道スタートでの発生時は要注意。です。
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Re:Ｓ　LEDエディションのフロアマットの色について
紫プリ  よんち  - 11/4/3(日) 10:34 -
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   もう何がなんだかわからなくなってきました。（泣）
いったいどれが正しいんでしょう・・・？
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Re:プリウスの静粛性
ドラ  ドラエもん  - 11/4/3(日) 6:22 -
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   ▼ブルーマイカさん：
>また、車の静粛性が高いと事故るという、車への事故要因の押しつけは、とてもじゃないですが無茶苦茶です。

そのとおりですね、いいわけ無用の世界ですから
無理なスケジュールで走った運転者（私）が悪いのです、

>じゃあ何故私が今年も乗り続けるかと問われれば、制御面や乗り心地の奥深さによるトライアンドエラーが延々と今も続いていること（年次実験）、実用性、経済性の順ですね。
>従来型の車には無い楽しみ方が出来るので、モノとしての趣味性は確保されていると、私もこじつけかもしれませんが、感じるのは確かです。

私と似たような感性ですね、
コンピュータメーカーにいましたので「先端技術」にはぞっこんだし
技術開発の連続性がある＝夢がみれる、喜んで人柱になる性分のようです、
それが人類の未来にとって正義であると確信していますので
あの世にいくまでＨＶ車にのっているかと思います。
ＢＭＷなど従来車とは違った官能の世界、それがプリウス＆派生車ですね。
（プリウスのパワートレインつんだＣＴは予想以上の出来ばえです、
官能の世界に浸っております）
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Re:Ｓ　LEDエディションのフロアマットの色について
青プリ  藍恋  - 11/4/3(日) 6:10 -
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   ▼よんちさん：
>なるほど、あんなに黒っぽく見えるマットなのに、あれでも「ミストグレー」なんですね。。

いや、あれはミディアムグレーであって、ミストグレーではないのでは？
これらは別商品ですよ
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Re:燃費コンテストで・・・
オヤジ  ろう3  - 11/4/3(日) 0:59 -
引用なし
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   ▼ラージＴさん：
>3月21日に燃費コンテストにショールームに行き32.4ｋｍ/Ｌが出ました。
>何故かその店舗でＮｏ.1になって。急に見積りをしたら話が進んで昨日決まりました。ＬＥＤのＧに決定しました。20型はもう6年弱で10万ｋｍ手前でした。
>しばらく投稿してませんでしたが、ときどき書き込みさせて頂きます。
>震災の影響で全て遅れてますが、納車が待ちどうしいです。


？？？
とりあえず日本語でおｋ
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Re:東芝の新型リチュームイオン電池
おじさん  ばは  - 11/4/3(日) 0:11 -
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   ▼クロプリさん：
'08年とは、少々旧聞に属する情報ですねー(･∀･)

とか言ってるワタシも積極的にウォッチしているワケではありませんし、最新の
情勢に疎いのにかわりありませんが、喫緊の課題は安全性云々というよりコストを
如何に下げるかではないでしょうか。
そーいった意味で豊田松下連合は今のトコロ分が悪いみたいなので、LGケムあたり
から引っ張ってくる方が手っ取り早いかも知れません（笑）
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 <sage>
Re:東芝の新型リチュームイオン電池
オヤジ  人柱ガスタービン  - 11/4/2(土) 23:55 -
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   確かトヨタも東芝も三井系列なので採用される可能性はあると思います。
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Re:エンジン始動時のブレーキ固着
おじさん  ばは  - 11/4/2(土) 23:18 -
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   ▼ぶたさんさん：
横から失礼します。

>>油圧・回生協調ブレーキのフィーリングの問題だと思います。
>
>この件について担当の方も「正常な状態ですから問題ありません」との事だったので理由が分かってスッキリしました。

元々のご報告はブレーキペダルのストローク幅が変わるってコトでしたよね？
油圧＋回生の協調制御に絡む違和感とは別次元のお話だと思います。

まーダイアグに記録されるような不具合は無い様子なので想像の域を出ませんが、あるいはプリウスのバイワイヤなブレーキシステムでペダルを踏んだときの抵抗感を擬似的に発生させているあたりに原因があるのかも知れませんねー。

といったトコロで、いちおーご参考まで（2/3ページ辺りがキモでしょうか）
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20100208/180034/?P=1

ところでお話は全く変わりますが、個人的にレスの全文引用は読みにくい感じなので、ご一考いただけるとウレシイです(･∀･)
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 <sage>
東芝の新型リチュームイオン電池
オヤジ  クロプリ  - 11/4/2(土) 22:54 -
引用なし
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   ガソリンが高騰しています。ハイオクガソリンは特に品薄だとか。

トヨタは、リチュームイオンバッテリーの安全性を考えて採用を見送っていたようです。
h　ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20080108/144405/?P=1

ＨＶ向け新型リチュームイオン（15年使える）電池を、東芝が開発したようです。
h　ttp://www.toshiba.co.jp/tech/review/2008/12/63_12pdf/f07.pdf

自社でも開発しているみたいですが、東芝の新型リチュームイオン電池をプリウスに乗せる検討をしていただきたいです。
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Re:プリウスが・・・・・・
紫プリ  yasan  - 11/4/2(土) 22:44 -
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   ▼ブルーマイカさん：

補足を有難うございました。
気になって、任意保険と津波について調べていました。
ブルーマイカさんが記述して下さったとおりでした。

津波は広範囲の災害のため私企業では被保険者が多数になると保険金の支払いが困難として、自動車の任意保険では津波の地震特約は廃止のようです。（火災保険の地震特約は再保険を政府が引き受けていると聞いています。）

今回の津波で全損になった車両は何台ぐらいでしょう。
仮に２万台が全損になったとして、（現実には保険会社が積極的に告知しなかったために加入者は僅少のようですが）２５％が津波特約に入っていたと仮定します。多くの車両保険は時価評価で契約しますから、１００万円／台の支払いと仮定すると、津波による車両保険の支払い総額は、５０億円程度です。この程度であれば保険業界で再保険をかけていれば支払い可能ではないでしょうか。

東京・大阪の公共交通機関に恵まれた地域以外では軽トラを含めて自家用車がなければ日々の生活に支障がでます。
台風や豪雨の自然災害で車両保険が支払われるのならば、非常時の生活保障として津波災害による車両の全損にも車両保険が支払われるべきだと思います。
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Re:Ｓ　LEDエディションのフロアマットの色について
紫プリ  よんち  - 11/4/2(土) 17:58 -
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   なるほど、あんなに黒っぽく見えるマットなのに、あれでも「ミストグレー」なんですね。。
やはりマットの色は正しかったと。。

やっと長年(？)のギモンが解決しました。さすがはプリウスマニアです。
みなさん、情報ありがとうございました！
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Re:Ｓ　LEDエディションのフロアマットの色について
アンパン  しまたろう  - 11/4/2(土) 14:30 -
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   標準車のマットは、アクアかミディアムグレー、
限定車はブラックかミストグレーで、お客様の好みに応じて設定しますが、どちらでもよろしいかと。
アクアのフロアカーペットにはミストの方が色合いは似ていますが、私はあえてブラックで引き締めています。
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Re:プリウスの静粛性
白プリ  領ちゃん  - 11/4/2(土) 13:33 -
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   ▼ドラエもんさん：
私も車はある程度はロードノイズは必要に私も感じます。
もし私のプリウスが全くロードノイズがなくなったらと思ったら怖くて長距離は乗れません。
出だしも音なし走行中も音なしじゃ運転きついですね、今でも結構よく眠たくなってしまいますが、そういう時はワザと音を出すためにムーンルーフを全開にして風切音を出して眠気覚ましをして走行しています。
冬は冷気が入り効果抜群、一発で目が覚めます、まあ〜プリウスのロードノイズをどうとらえるかな個々で随分変わると思いますが、私は多少変化のあるプリウスで十分だと思います（騒音ｄBもトップレベルですし）
本当にいろんな意見ありがとうございました。
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Re:エンジン始動時のブレーキ固着
白プリ  ぶたさん  - 11/4/2(土) 12:16 -
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   ▼白プリゴルさん：
>▼ぶたさんさん
>>
>>返信ありがとうございます。
>>
>>私は現在もカックンとなることがあります。
>>ソフトの書き換えは10年式には納車の時点では終了されているんでしょうか気になります。
>>
>>ただ、私も問題の無いときの方が多いので現在は一抹の不安が有りながらも気にせず走っております。
>>今後も新たな情報等ございましたら書き込み頂ければ幸いです。
>
>　時速30〜40Km/hぐらいから、少し早めにとまったとき、回生ブレーキを放棄すると同時に油圧で停止するため、ペダルに違和感が少しありますね。それをカックンといわれていると思いますが、これは1ペダルで、回生と油圧ブレーキを使い分けるブレーキには、仕方の無いことだと思います。
>　ぶたさんさんは書き換え後の納車ですから、たぶん昔の”カックンブレーキ”は出現してないと思います。油圧・回生協調ブレーキのフィーリングの問題だと思います。

そうでしたか！
まだまだ分からない事ばかりなので本当に助かります。
この件について担当の方も「正常な状態ですから問題ありません」との事だったので理由が分かってスッキリしました。

本当にありがとうございます。
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Re:Ｓ　LEDエディションのフロアマットの色について
オヤジ  那須与一  - 11/4/2(土) 9:55 -
引用なし
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   御参考まで・・・！
下記に写真掲載されています。

【みんから】トヨタ プリウス
パーツレビュー　インテリア　フロアマットに

トヨタ純正 フロアマット　ラグジュアリータイプ（特別仕様車専用色）
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Re:プリウスの静粛性
青プリ  ブルーマイカ  - 11/4/2(土) 8:51 -
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   ▼ドラエもんさん：

ドラエもんさんと領ちゃんさんの超ポディティブな捉え方に脱帽です。
が、壮大なこじつけにも感じます。

頻繁に郊外〜ワインディングを走る人は、プリウスの実用車の側面から考えると、オープンカーの方が向いていると感じます。また、自然と一体となるならハイテクな車に乗っているよりトレッキングでもしたほうが良いとも感じます。

また、車の静粛性が高いと事故るという、車への事故要因の押しつけは、とてもじゃないですが無茶苦茶です。

五月蠅いと感じる人や、同乗者にとって不快感のある車内騒音は、正直望ましくないと思うのですが、どうでしょう。

だからと言って、私自身は静かな高級車が好きと言うことは無く、例えばBMWのように低グレードの車でも官能性能が高い車の方が性格に合っています。

じゃあ何故私が今年も乗り続けるかと問われれば、制御面や乗り心地の奥深さによるトライアンドエラーが延々と今も続いていること（年次実験）、実用性、経済性の順ですね。
従来型の車には無い楽しみ方が出来るので、モノとしての趣味性は確保されていると、私もこじつけかもしれませんが、感じるのは確かです。
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 <sage>
Re:プリウスの静粛性
ドラ  ドラエもん  - 11/4/2(土) 7:52 -
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   ▼領ちゃんさん：
>プリウスにはじめて乗ったときエンジン始動から全くの無音で本当にビックリしたことを覚えています。

私の場合は初代プリにのったとき「静けさやー蛙飛び込む水の音」とか
「温泉にでもつかっている気分」でした。
その後プリウスは大進化をとげ感慨深いですね。

>こんな車あるの！って、私はＳにムーンルーフつけましたが、よくドライブで熊本阿蘇方面や大分湯布院など九州方面走り回っていますけど、いつもこの車を素晴

あのー、阿蘇の思いで、なつかしいです
*ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~mee/off/20040503nakakyushu/20040503nakakyushu.htm
テンパータイヤが思わぬところで役にたちました（笑）

>プリウスって燃費も乗り方で幅が広いですが、静粛性も他の車に比べたら幅が広いように思います。「わ〜騒がしい」って思ったら「わ〜なんて静か」ってでもこれがプリウスなんだって思えるようになりました。
>もう少しでプリウス２年目になりますがこれからも大自然と一体感を感じながらプリウス楽しみたいです。

あのー、多少うるさいほうが安全のためにもいいようですよ、
超静かなCT納車翌日に居眠り運転、ガードレールがくっついてました、
「あなたの場合はガタゴト音がする車がいいかも」と言われてます。

定常的には静か、加速するとブルルンと音がでる、
眠らないよう適度なロードノイズ、いい車ですねえ。
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