(ＳＳ)Ｃ−ＢＯＡＲＤ 　3代目（ZVW30型,ZVW35型）専門板
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Re:高速道路の走行方法について
おじさん  HAL1000  - 11/3/25(金) 20:22 -
引用なし
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   ▼SLEDさん：

>あと、質問です。
>今夜の走行で、
>１）下りにもかかわらず燃費計の数値が落ちる(エンジン回転数上昇？)
>２）１の状態でアクセルを戻すとエンブレがかかり速度が極端に落ちる
>３）２の状態でアクセルを踏むと更に燃費計のレベルが落ちる
>という状態がありました。(このときの外気温1℃〜5℃くらい)
>確実に下りなんだけど、同様の症状出た方いますか？

プリウスの場合 BL を書かないと返信は無いでしょうね。
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Re:タコメーターの活用方法を教えてください
銀プリ  とく  - 11/3/25(金) 12:32 -
引用なし
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   ▼KAZUKIさん：

こんにちは。

>取り付けた方もかなりおられるかと思いますが、
>どのように活用しているのか教えてください。

トラストのインフォメータータッチを使っています。
当方の環境では出だしでＨＳＩ１００％までの
アクセル踏込みだと後車に迷惑が掛ってしまう事があり、
タコで２０００ｒｐｍを目処に踏んでいます。

これでだいたいＨＳＩの１１０〜１２０％です。

あとはちょい冷え再起動時にアクセル踏んでも
１２００ｒｐｍから上がらない時などは
暖機中と判断して無理に踏み込まないようにしています。
（後から来る充電地獄を避ける為）

注意して見ていると色々わかって面白いですね。(^^)
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Re:ステアリングのずれ正常かも
おじさん  romper  - 11/3/25(金) 11:01 -
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   ▼あけみんさん：
>タイヤとホイールを交換したところ、ステアリングのセンターが狂いました。今までは真っ直ぐだったのに、やや左に傾いています。
>タイヤもホイールもちゃんとした会社のものなので不思議です。

この30型の掲示板のスレッド「プリウスの消耗品の交換時期について」に　ひとつの答えがありますよ。

masaさんが　- 11/3/23(水) 15:13 - の投稿で書かれておられます。
　↓
守秘義務に反しない程度の余談ですが、、、。開発現場では、定期的に販売店の方々と意見交換会のようなものを行っています。お客様に近い方々からの声を伺う場です。

そこでよく伺うお客様の苦情は、ハンドルをセンターに合わせても車両が左に行ってしまう、という苦情です。右に行ってしまうという苦情が1件とすると、左に行ってしまうという苦情が40件くらいの比率であるそうです。

これはアライメントが狂っているケースは本当に稀で、日本の道路は排水の為に数度左に傾いているために車両が左に行ってしまう=アライメントが狂っていると思われるお客様がいらっしゃるようです。

これがアメリカの場合には、苦情の左右の比率がそのまま逆になります(笑)　純正品の足まわりで普通に乗られて居る場合では、今時の国産車ではほとんど狂いません。もちろん、気になるようでしたらディーラーさんで調べて頂ければと思います。
以上、あまり役に立たない余談でした。m(_ _)m

・・・つーことです。余計なお世話ですが、通りかかったもんでこぴぺしてみました。
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タコメーターの活用方法を教えてください
パパ  KAZUKI  - 11/3/25(金) 9:01 -
引用なし
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   ３０型プリウスを購入して約８カ月がたちました。
今までタコメータを注視した運転をしていました
ので、タコメータの無いプリウスには当初戸惑い
ました。
スピードとエンジン回転数はリニアではないとい
う事はわかっていたのですが、先日ＰＩＶＯＴ製
のタコメータを取り付けました。
当然のことながら踏み込んで加速する時以外は、
エンジンが回っているか否かの確認以外あまり
役立っていません。
取り付けた方もかなりおられるかと思いますが、
どのように活用しているのか教えてください。
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シビアな運転状況（チョイ乗り）は？
おじさん  romper  - 11/3/25(金) 8:17 -
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   ▼masaさん：
>お返事が遅くなり申し訳ありません。工場は操業を停止していますが、工場以外は通常の勤務でしてバタバタしておりました。

巨大地震・巨大津波で、大変なことになっておりますが一刻も早く回復でき、ハイブリッド車の生産をできるようになりますことをお祈りいたします。

>ご質問を頂きましたAD-0002の件ですが、私の家では家族が使う車やバイクが何台かあります。その関係でのび〜太を一台一台に取り付けるより、多少高くてもAD-0002一台を使ってそれぞれのバッテリーを定期的に充電(と同時にサルフェーションの除去)した方が安上がりなため、AD-0002を使用しています。

クルマが数台あれば高価な充電器でもペイするのですね。なるほどです。

>ご質問頂いた充電方法ですが、特にバッテリーを車体から取り外したりはせずに直接つないで行っています。車体から取り外して充電しますと、ご指摘の通りナビやパワーウィンドウなとがリセットされてしまい初期設定の手間がかかるためです。

充電方法が具体的にわかりました。ありがとうございます。
つーことは、ガレージまで長い電源ケーブルを引いてきて、何時間か充電するって
ことですね。

>よく伺うお客様の苦情は、ハンドルをセンターに合わせても車両が左に行ってしまう、という苦情です。
>これはアライメントが狂っているケースは本当に稀で、日本の道路は排水の為に数度左に傾いているために車両が左に行ってしまう=アライメントが狂っていると思われるお客様がいらっしゃるようです。
>以上、あまり役に立たない余談でした。m(_ _)m

私はニブいので、ハンドルを左にとられる感覚はありませんが。とても興味あるお話しです。

・・・ついでにお伺いしたいことがございます。
いままでのガソリン車では、８〜１０キロ程度のチョイ乗りばかりしていると
エンジンが温まらず，マフラーに水分がたまって、マフラーが腐食するので
クルマによくないという話をお聞きします。
チョイ乗りはバッテリーにもよくないと思いますが。
プリウスでは、エンジンが勝手に短時間でとまりますので、マフラーにも
補助バッテリーの充電にもよくないのでは？
いかがお考えでしょうか？
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Re:高速道路の走行方法について
金プリ  SLED  - 11/3/25(金) 0:18 -
引用なし
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   今日は約300キロの高速での遠征があったんですが、3月も終わりというのに冬のように寒くなったのでグリル塞ぎやってみました。
給油のついでに空気圧もF280N、R270Nに上げてみたよ。

出発時間が遅くなったので右側主体で走りましたが、外気温１℃〜10℃にもかかわらず24.1Km/Lでした。
普段は最近の暖かい日を除いて20Km/L前後なので(法廷速度付近で)飛ばした割には良かったと思いますが如何でしょうか？

どっちの効果か判りませんが満足できる値と思います。


あと、質問です。
今夜の走行で、
１）下りにもかかわらず燃費計の数値が落ちる(エンジン回転数上昇？)
２）１の状態でアクセルを戻すとエンブレがかかり速度が極端に落ちる
３）２の状態でアクセルを踏むと更に燃費計のレベルが落ちる
という状態がありました。(このときの外気温1℃〜5℃くらい)
確実に下りなんだけど、同様の症状出た方いますか？

平坦になっても同じような症状が続いていて、一旦加速してあげると元に戻ります。どうも80Km/h以下でこのような症状が顕著に出て、100Km/hくらいまで加速してあげると暫く通常に戻ります。

寒いせいなのか、グリル塞ぎでオーバーヒート気味なのか不明です。
ちなみに、グリルは下から3つのみ塞ぎました。
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Re:静音計画
アクアプリ  こっちー  - 11/3/24(木) 23:44 -
引用なし
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   ファントムケンさん：
私はエーモンの静音計画のマット（裏がフェルトで表面がゴムのようなタイプ）
をリア、補機バッテリー周辺をメインに貼りこんであります。

というのも、マフラーを社外、ガナドールのPASION P.B.Sに交換してから
「これはちょっと…想像より音が篭るな」と感じたためです。
サイレンサーの上の遮熱板がフロアに近く、またその部分に何も吸音材等
がなかったので「気休めでも」と思い貼ってみました。効果はゼロではない
と思います。明らかにやらないよりはやったほうが静かだと思います。

運転席側のリアタイヤハウス後方半分と、補機バッテリー周辺
周り、スペアタイヤ側壁面まではカバーできて、リアフロアマット1枚分
余りましたのでマットの下に敷いてあります。

まぁ3,000円くらい（だったかと）にしてはサイズも大きめですし、
鋼板に直接な部分のが効果はあるでしょうね。もっとよい素材も
あるとは思いますが。。。

でも正直、マフラー周辺の音を消すにはラゲッジボード下のボックスに
タオルなり、衣類を入れておくのが一番効果があるなというのも本音です(^^；

今度はエンジンフード裏のカバーをつけてみたいと思っています。
(若干は熱が篭って冬場の燃費改善にもなるでしょうかねぇ。。。）
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Re:高速道路の走行方法について
白プリ  ぷ〜さん  - 11/3/24(木) 22:46 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>▼ぷ〜さんさん：
>>▼HAL1000さん：
>>>▼ぷ〜さんさん：
>>>
>>>>>長距離のベテランのプロは苛々するような速度は使わないものです。逓送など調度良いトラックに先導させて流して行くのもノンビリ良い旅になりますよ。
>>>>>白トラは荷受などのためにかっ飛ばす時もあります、長い下りなどリミッタを無効にするためニュートラで飛び降りるような運転をする時もあるので要注意ですね。
>>>>
>>>>ありがとうございます。
>>>>トラックの前は特に注意が必要ですね。
>>>>私がニュートラルで走るわけにはいけませんしね。(笑)
>>>
>>>誤解されてしまったかもしれませんが... 付いていくトラックを選びましょう...
>>>ってことです、長距離路線トラックのエキスパートを見つければ楽してガソリンも節約ってことになります。 (^_^);
>>
>>なるほど、そういうことでしたか？
>>わかりましたが、エキスパートを見つけるのが難しいかも知れませんね(笑)
>>がんばってみます。
>
>宅配・逓送（郵便）等のトラックはキチンと決まったタイムテーブルで走りますから見つけるとまず付いてみます。クルコン付けてるみたいに速度にブレが無く、過積載が無い（登り速度の低下が少ない）トラックが狙い目ですよ。（逓送は原則過積載が無いはず）

ありがとうございます。
次回、高速を利用する時に気にしながら走ってみます。(安全に注意して）
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Re:高速道路の走行方法について
おじさん  HAL1000  - 11/3/24(木) 21:54 -
引用なし
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   ▼ぷ〜さんさん：
>▼HAL1000さん：
>>▼ぷ〜さんさん：
>>
>>>>長距離のベテランのプロは苛々するような速度は使わないものです。逓送など調度良いトラックに先導させて流して行くのもノンビリ良い旅になりますよ。
>>>>白トラは荷受などのためにかっ飛ばす時もあります、長い下りなどリミッタを無効にするためニュートラで飛び降りるような運転をする時もあるので要注意ですね。
>>>
>>>ありがとうございます。
>>>トラックの前は特に注意が必要ですね。
>>>私がニュートラルで走るわけにはいけませんしね。(笑)
>>
>>誤解されてしまったかもしれませんが... 付いていくトラックを選びましょう...
>>ってことです、長距離路線トラックのエキスパートを見つければ楽してガソリンも節約ってことになります。 (^_^);
>
>なるほど、そういうことでしたか？
>わかりましたが、エキスパートを見つけるのが難しいかも知れませんね(笑)
>がんばってみます。

宅配・逓送（郵便）等のトラックはキチンと決まったタイムテーブルで走りますから見つけるとまず付いてみます。クルコン付けてるみたいに速度にブレが無く、過積載が無い（登り速度の低下が少ない）トラックが狙い目ですよ。（逓送は原則過積載が無いはず）
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Re:高速道路の走行方法について
白プリ  ぷ〜さん  - 11/3/24(木) 8:12 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>▼ぷ〜さんさん：
>
>>>長距離のベテランのプロは苛々するような速度は使わないものです。逓送など調度良いトラックに先導させて流して行くのもノンビリ良い旅になりますよ。
>>>白トラは荷受などのためにかっ飛ばす時もあります、長い下りなどリミッタを無効にするためニュートラで飛び降りるような運転をする時もあるので要注意ですね。
>>
>>ありがとうございます。
>>トラックの前は特に注意が必要ですね。
>>私がニュートラルで走るわけにはいけませんしね。(笑)
>
>誤解されてしまったかもしれませんが... 付いていくトラックを選びましょう...
>ってことです、長距離路線トラックのエキスパートを見つければ楽してガソリンも節約ってことになります。 (^_^);

なるほど、そういうことでしたか？
わかりましたが、エキスパートを見つけるのが難しいかも知れませんね(笑)
がんばってみます。
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Re:高速道路の走行方法について
おじさん  HAL1000  - 11/3/23(水) 23:07 -
引用なし
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   ▼ぷ〜さんさん：

>>長距離のベテランのプロは苛々するような速度は使わないものです。逓送など調度良いトラックに先導させて流して行くのもノンビリ良い旅になりますよ。
>>白トラは荷受などのためにかっ飛ばす時もあります、長い下りなどリミッタを無効にするためニュートラで飛び降りるような運転をする時もあるので要注意ですね。
>
>ありがとうございます。
>トラックの前は特に注意が必要ですね。
>私がニュートラルで走るわけにはいけませんしね。(笑)

誤解されてしまったかもしれませんが... 付いていくトラックを選びましょう...
ってことです、長距離路線トラックのエキスパートを見つければ楽してガソリンも節約ってことになります。 (^_^);
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Re:高速道路の走行方法について
銀プリ  ぷ〜さん  - 11/3/23(水) 21:45 -
引用なし
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   ▼白プリゴルさん：
>　こんばんは、今日は寒かったですね。京は朝雪がちらちらしました。
>　グリルは下段と上段（Tマークの両横）があり下段は全閉しています。上段は、3月10日までは全閉にしていましたが、今は左上グリルの上だけ空けています。そこにはインバーター用のラジエターがあり、あけたほうがよいと聞きましたので。冬場は全閉にしていましたが、高速で200Km以上連続走行のときと、長い連続のぼり10Km以上のときだけ、左上グリルのみオープンします。あくまで自己責任でお願いします。

こんばんは。
早速の回答ありがとうございます。
本当に近頃寒い日が続きますね。
グリル塞ぎの件、ありがとうございます。
私は、全閉した事はありません。
一応水温計はつけているのですが、たまに９０℃を超えることもありますので。。。
これからは暖かくなることもあり塞いでいるものをはずしてはいきますが
下段２段ぐらいは塞いでいても大丈夫かなと思う今日この頃です((笑)
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Re:高速道路の走行方法について
白プリ  白プリゴル  - 11/3/23(水) 21:26 -
引用なし
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   ▼ぷ〜さんさん：
>36.8ｋｍは凄いですね
>グリル塞ぎは、一番上も塞いでいるのでしょうか？
>私は、一番上を残し3本塞いでいます。

　こんばんは、今日は寒かったですね。京は朝雪がちらちらしました。
　グリルは下段と上段（Tマークの両横）があり下段は全閉しています。上段は、3月10日までは全閉にしていましたが、今は左上グリルの上だけ空けています。そこにはインバーター用のラジエターがあり、あけたほうがよいと聞きましたので。冬場は全閉にしていましたが、高速で200Km以上連続走行のときと、長い連続のぼり10Km以上のときだけ、左上グリルのみオープンします。あくまで自己責任でお願いします。
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Re:高速道路の走行方法について
アクアプリ  まさちゃん  - 11/3/23(水) 20:40 -
引用なし
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   ▼ぷ〜さんさん：
>今、GTに乗っているのですが
>高速道路を走行する際、つい面倒なのでクルコンを
>設定して走行しています。
>
>あまり足技に自信がないのもありますし、少し膝が悪いので
>
>そこで、皆さんは高速道路を走行する際クルコンを使いますか？
>それとも、足技にて燃費を意識した運転をしていますか？
>そのときの目安の速度はいくらぐらいでしょうか？
>
>確かにクルコンだと、無駄な加速も多いので
>少なからず燃費には影響しているとは思うのですが
>
>よろしくお願いします。

　私もＧＴで高速ではよくクルコンを使っています。
　今回の震災前は最大の設定以上で走ったりして燃費もよくありませんでした。
　しかし、今回の件で一番遅い車の後ろについてクルコンを＋気味に設定しています。今までで一番遅かった車は７０Ｋｍ／ｈでしたが、８０Ｋｍ／ｈあたりが結構いますのでそのまま後について走っています。
　ちなみに、前にいないときは最大で９０Ｋｍ／ｈに設定して走っていますが、必ず前に車が出てきますのでだいたい８０Ｋｍ／ｈ程度になります。
　７０Ｋｍ／ｈの時は３０Ｋｍ／Ｌの表示が出ていました。８０Ｋｍ／ｈでも２７Ｋｍ／Ｌ走っています。ある意味満足しています。
　今回のようなことがなかったら無駄にガソリンを消費していたと反省しています。高速での時間は５分以上余分にかかっていますが、今の時期やはり燃費優先ですね。
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Re:高速道路の走行方法について
白プリ  ぷ〜さん  - 11/3/23(水) 18:36 -
引用なし
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   ▼白プリゴルさん：
>▼ぷ〜さんさん：
>>▼HAL1000さん：
>>>
>>>クルコンだとOneクリック 1.6km/h 単位に調整が出来るので、うまくやると楽々>ECO 運転ができますよ。
>>>下りで速度を上げて、平坦地では流すとかね。(路線のトラックが抜けなくて苛々する速度は厳禁です）
>>なるほど、調整しながらやって見ます。
>>いやー。遅いトラックがいるといつも苛々して抜いてしまいます(;^_^A アセアセ・・・
>>抜かずに追従いたほうがいいのでしょうか？
>京都の白プリゴルです。
>そうです。燃費を考え高速を転がすと、だんだん遅ーく転がすようになると思います。ちなみに今日大阪往復の燃費です。
>
>京都市内ー名神京都南ー名神吹田ー新御堂吹田ー新御堂梅新東ー堺筋本町ー往復
>
>距離；111.6km
>燃費；36,8km/l
>速度；41Km/h
>気温；14℃
>暖房；OFF
>グリル塞ぎ；左上1／2以外全閉
>タイヤ圧；前3,5　後ろ3,0
>
>高速では左端をクルコン80Km設定で転がし、くだりで上にちょんちょん、のぼりで、下にちょんちょんして速度調節します。トラックにつけるときはつきますが、たいていトラックのほうが早く、遅いトラックと同じくらいかな。
36.8ｋｍは凄いですね
グリル塞ぎは、一番上も塞いでいるのでしょうか？
私は、一番上を残し3本塞いでいます。
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Re:高速道路の走行方法について
白プリ  ぷ〜さん  - 11/3/23(水) 18:15 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>▼ぷ〜さんさん：
>。
>>>下りで速度を上げて、平坦地では流すとかね。(路線のトラックが抜けなくて苛々する速度は厳禁です）
>>なるほど、調整しながらやって見ます。
>>いやー。遅いトラックがいるといつも苛々して抜いてしまいます(;^_^A アセアセ・・・
>>抜かずに追従いたほうがいいのでしょうか？
>
>長距離のベテランのプロは苛々するような速度は使わないものです。逓送など調度良いトラックに先導させて流して行くのもノンビリ良い旅になりますよ。
>白トラは荷受などのためにかっ飛ばす時もあります、長い下りなどリミッタを無効にするためニュートラで飛び降りるような運転をする時もあるので要注意ですね。

ありがとうございます。
トラックの前は特に注意が必要ですね。
私がニュートラルで走るわけにはいけませんしね。(笑)
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Re:プリウスの消耗品の交換時期について
白プリ  masa  - 11/3/23(水) 15:13 -
引用なし
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   お返事が遅くなり申し訳ありません。工場は操業を停止していますが、工場以外は通常の勤務でしてバタバタしておりました。

ご質問を頂きましたAD-0002の件ですが、私の家では家族が使う車やバイクが何台かあります。その関係でのび〜太を一台一台に取り付けるより、多少高くてもAD-0002一台を使ってそれぞれのバッテリーを定期的に充電(と同時にサルフェーションの除去)した方が安上がりなため、AD-0002を使用しています。

また、のび〜太を使わない理由がもう一つあります。のび〜太自体の原理は間違っていないと考えているのですが、問題としてバッテリーの状態に応じたパルスの調整が出来ない点です。

新品に近い状態のバッテリーではパルスをかけ過ぎてしまいますと電極が痛みますし、サルフェーションが進んだバッテリーでは弱いパルスでは効果が出にくくなります。(出にくくなるだけで、何もしないよりかは延命が期待できると思いますが^^;)　そのあたりの調整が出来ないところに問題があると感じています。

ご質問頂いた充電方法ですが、特にバッテリーを車体から取り外したりはせずに直接つないで行っています。車体から取り外して充電しますと、ご指摘の通りナビやパワーウィンドウなとがリセットされてしまい初期設定の手間がかかるためです。他の充電器はわかりませんが、AD-0002の充電ではピーク時でも16V位までで収まっていますので、車体から取り外した上で充電しなくても問題ないと考えられます。

守秘義務に反しない程度の余談ですが、、、。開発現場では、定期的に販売店の方々と意見交換会のようなものを行っています。お客様に近い方々からの声を伺う場です。

そこでよく伺うお客様の苦情は、ハンドルをセンターに合わせても車両が左に行ってしまう、という苦情です。右に行ってしまうという苦情が1件とすると、左に行ってしまうという苦情が40件くらいの比率であるそうです。

これはアライメントが狂っているケースは本当に稀で、日本の道路は排水の為に数度左に傾いているために車両が左に行ってしまう=アライメントが狂っていると思われるお客様がいらっしゃるようです。

これがアメリカの場合には、苦情の左右の比率がそのまま逆になります(笑)　純正品の足まわりで普通に乗られて居る場合では、今時の国産車ではほとんど狂いません。もちろん、気になるようでしたらディーラーさんで調べて頂ければと思います。

以上、あまり役に立たない余談でした。m(_ _)m
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Re:高速道路の走行方法について
赤プリ  MURA  - 11/3/23(水) 8:48 -
引用なし
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   ▼ぷ〜さんさん：

30GTS乗っています。
燃費を楽しむのでしたら足技でしょうが、僕の場合は快適性を求めて高速道路(除く首都高)では常にレーダークルコン ON ですね。(疲れ方が全く違います)

設定を 90-100km/h、エアコン ON で、だいたい 23km/L あたりの燃費になります。

無駄な加速と言うより、遅い先行車が居なくなるとパッと加速して巡航速度維持してくれるので、燃費にそんなに悪影響は無いのかなと思います。

昼間はまだ良いのですが、車間距離最大設定をしても 50-70m くらいの車間距離維持なので、距離感が甘くなる夜間で車が詰まってくると思わずブレーキ踏んでしまう時があります。
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Re:高速道路の走行方法について
パパ  スウリプ  - 11/3/23(水) 2:09 -
引用なし
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   ▼ぷ〜さんさん：

私は毎日通勤で高速を利用してますが、
やはりクルコンを使ってます。

更に燃費向上のために利用しているのが大型トラックです。
後ろに張り付くことで風圧の損失を減らせます。

その際、レーダークルコンは大いに威力を発揮します。
車間距離を最小に保つことで先行車なしと比べて
確実に燃費を１〜2割上げられます。

車間を詰めるほど効果を上げられますので、
クルコンなしでベタ付けする手もありますが
当然、危険度も増します。

トラックは、大きなドロ避けをブラ下げたもの
が特に効果あるようです。お試しあれ。


>今、GTに乗っているのですが
>高速道路を走行する際、つい面倒なのでクルコンを
>設定して走行しています。
>
>あまり足技に自信がないのもありますし、少し膝が悪いので
>
>そこで、皆さんは高速道路を走行する際クルコンを使いますか？
>それとも、足技にて燃費を意識した運転をしていますか？
>そのときの目安の速度はいくらぐらいでしょうか？
>
>確かにクルコンだと、無駄な加速も多いので
>少なからず燃費には影響しているとは思うのですが
>
>よろしくお願いします。
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Re:高速道路の走行方法について
紫プリ  イマジン  - 11/3/23(水) 0:38 -
引用なし
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   私も、8さんと同じ走法です。
速度設定する場合は、プリの速度計が実速より8%程度大きく表示される誤差を補正します。が、普通は前後の車の流れを乱さぬ様に、レバーの上げ下げで微調整しています。
ただ、下りは、覆面ニャンコに気をつけつつアクセル調整で滑空を心がけています。
▼８さん：
>クルコンで自分が考える最低スピードに設定しているのであれば、下りは勾配次第ではでは回生矢印がでると思いますので、その時はクルコンを解除せずにかけっぱなしにして、アクセルを踏んで弱加速か出来るもんなら滑空させます。
>なにがなんでも回生させない！
>下りが終ったらターゲット瞬間燃費（平地クルコン燃費）の１〜２割り増しになるようにアクセルコントロール、速度がクルコン設定速度になれば自動的にクルコン巡航に移行すると思います。
>
>くれぐれもニャンコに怒られないように・・・(^_^;)
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