(ＳＳ)Ｃ−ＢＯＡＲＤ 　3代目（ZVW30型,ZVW35型）専門板
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プリウスのエンジン音に感動しました
オヤジ  クロプリ  - 11/2/15(火) 20:49 -
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   プリウスをマイカーにしてかれこれ10カ月が経ちます。
ほぼ毎日自分で運転しています、従って車内でしかエンジン音を耳にしていません。
対向車とかの、プリウスのエンジン音は聞こえませんからどんな音がしているか知りませんでした。
ウオーキング中、今日初めてプリウスのエンジン音を聞いてびっくりしました。
まるでジェット戦闘機でも飛んできたような音に思えました。
キーンと金属音のエンジン音で、自動車が発するエンジン音にはとても思えませんでした。
私の奥さんは、毎日私より一足先に自宅御出て職場まで歩いて通勤しています。
それを追っかけるように私がプリウスを運転して職場に向かいます。ですから、プリウスのエンジン音はすぐに解るそうです。インサイトはこんな音はしないそうです。

改めてプリウスが好きになりました。
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Re:最近のマイブーム
子供  かずっち  - 11/2/15(火) 18:52 -
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   ▼たびびとさん：
>かずっちさん
>
>「エンジン稼動でも滑空」とあるので充電地獄は続いているんだと思いますよ
>この場合だと速度維持が正解なのでは

水温上昇のためなら
（Ａ）低出力エンジン走行（ＨＳＩ＝４０）でしょう。

充電地獄になった場合、
（Ｂ）ＨＳＩ＝０状態でエンジン稼働
の方が、Ａの場合より、早く充電が完了します。

Ａの状態でどのくらい走るかにも依るでしょうが、
バッテリーに充電される電流もわずかでしょうし、問題を先送りするだけです。
ここは割り切った判断が必要かと。


しかし、もっと良い方法は、
（Ｃ）ＨＳＩ７５程度の緩い加速で目標の速度を若干超えて加速し、
その後アクセルオフ（またはＨＳＩ＝０）で走行し、
赤信号などのストップ位置に対して減速し始める速度を上げ、
回生できる範囲で多めにブレーキを踏んで止まること
が効果的です。

Ａの走行方法が必要な交通状況はあるでしょう。
でも、巡航のためにこの方法をあえて選択するのは、
燃費の観点からは得策ではないでしょう。

※微弱出力のエンジンは、熱効率が悪い、
※充電地獄は早急に返上すべし
ということです。
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Re:最近のマイブーム
おじさん  さとう２  - 11/2/15(火) 17:40 -
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   ▼ゆうやさん：
>そんなエンジン加速『1』に対して、その『2倍』も『4倍』もバッテリー走行なんて出来るものなんですか！？

出来ます。

>エンジン加速『1』じゃ、そんなにバッテリーに電気を貯められないと思いますけど…。(減速時の充電を考えても)

其れはエンジン停止走行中にモーターパワーを使い過ぎているからです。

>規定速度からだんだん減速または滑空のHSI25%以下の流し走行なら可能なんですか！？

可能です。
以下はエンジン燃費8.52km/L、エンジン走行比率18%の例です。
ttp://plaza.rakuten.co.jp/aerial/diary/200611050000/
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洗車傷の対処方法について
白プリ  きんちゃん  - 11/2/15(火) 12:47 -
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   初歩的な質問で申し訳ありませんが、どうか宜しくお願いします。
Sツーリングセレクションのホワイトパールクリスタルシャイン
色にCPCコーティングを購入時に施しています。
自分でCPCのメンテナンスクリーナーを半年に1回程度ボディー全体
にかけています。そして、いつもはほぼ毎週１回手洗い洗車をして
います。今まで機械洗車をしたことは一度もありません。
しかし、最近ボディーの数カ所に洗車傷を発見しました。
毎日通勤にプリウスを使用していますから、当然少しずつ傷がつくの
は仕方ないと思いますが、何か洗車傷を少なくする良い方法があれば
教えて頂きたく投稿いたしました。
また、お勧めの洗車スポンジやボディーの水を取るクロスやワックス
をかけるスポンジやワックスを拭き取るクラスなどがありましたらど
うか教えて下さい。どうか宜しくお願い致します。
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Re:最近のマイブーム
白プリ  ゆうや  - 11/2/15(火) 10:28 -
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   >日本式の燃費の計算は，走行距離/燃料消費量ですので，
>滑空またはモータ走行の場合は，燃料消費量ゼロで走行距離が伸びている
>だけのことだと思います。

ぁ、なるほど♪
バカな質問をしましたｗ
ゼロですねｗ

なんか寝ぼけてるのか、変な書き込みばっかりしてる…ゴメンなさぃ
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Re:最近のマイブーム
銀プリ  Navajo  - 11/2/15(火) 7:15 -
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   ▼ゆうやさん：
>
>『∞』なんですが、プリウスの燃費計算上『∞』はいくつで処理されているのでしょうか！？

日本式の燃費の計算は，走行距離/燃料消費量ですので，
滑空またはモータ走行の場合は，燃料消費量ゼロで走行距離が伸びている
だけのことだと思います。
ゼロ除算は∞になるんでしたっけ？

>この数値がもし、瞬間燃費計の最大値『40』ならエンジン停止走行をそこまで重要視しなくてもそんなに影響度合いが異常に大きいわけではない！？…と思ったんですが。

30型の瞬間燃費計の表示の最大値は知りませんが，20型は99.9km/Lです。
ただし，これはあくまで『表示上』の話です。

一般道路を走っている限り，瞬間燃費はほとんど気にしていません。
私の究極の目標は，エンジン比率20%，エンジン燃費10km/Lで50km/Lです。
緩やかな下りだけなら，条件が揃えば達成できそうな気がしていますが，
未だに達成したことはありません(笑
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Re:最近のマイブーム
白プリ  ゆうや  - 11/2/15(火) 6:49 -
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   >滑空またはバッテリー走行の際は、燃費∞ですから、
>エンジン停止走行距離をいかに伸ばせるかが、絶対的なキーです。

いくつもゴメンナサイ。
ちょっと引っかかる言葉が…。

『∞』なんですが、プリウスの燃費計算上『∞』はいくつで処理されているのでしょうか！？

この数値がもし、瞬間燃費計の最大値『40』ならエンジン停止走行をそこまで重要視しなくてもそんなに影響度合いが異常に大きいわけではない！？…と思ったんですが。
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Re:最近のマイブーム
白プリ  ゆうや  - 11/2/15(火) 5:39 -
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   >燃費をトータルでよくしたい場合、瞬間燃費はあまり意味がありません。
>瞬間燃費が２５〜３０だとしても、
>その速度まで加速する燃料を考慮すれば、トータルで見込まれる燃費は
>２０とか、その程度でしょう。

んー、納得。

>
>瞬間燃費を気にして意味があるのは、平坦な高速（７９キロ以上）の巡航のみです。

ほぉほぉ。

>※ターゲットの燃費が３０オーバーなら、
>ＨＩＳ５０未満エンジン走行で瞬間燃費が３０で巡航できても、
>加速やその他の要因を考慮すれば、３０を超えられないのは自明です。

なるほどねぇ〜。

>滑空またはバッテリー走行の際は、燃費∞ですから、
>エンジン停止走行距離をいかに伸ばせるかが、絶対的なキーです。

でも、さっきも『かっぱさん。』や『さとう２』へのコメントで書き込みましたけど、色々あってなかなか難しいです。
エンジン停止走行をしようとすると…でして…。
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Re:最近のマイブーム
白プリ  ゆうや  - 11/2/15(火) 5:17 -
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   ▼かっぱさん。さん：
>この状態は、エンジンのトルクを感じながら走ることが出来るので、モーター走行時のようなストレスを感じません。

そぉそぉ、まさにそれです。
モーター走行だけだと少しずつどんどん減速していくのに対して、この走り方だと速度を維持しながら燃費そこそこでずっと走り続けられるのがいいんですよね〜。

規定速度までエンジンで加速して、その後モーター走行で…っていう走り方をすると、どんどんバッテリーが減って、それと同時に車速が減速。
そこでエンジンを起動して走るか、それともバッテリー限界までモーター走行を続けるか…。
いつも迷います。

いずれにしても、いざエンジンが起動すれば瞬間燃費はガクン。

そこでもしバッテリーがかなり減っていれば、同じ踏み込み方での加速度感減少…。
しばらくは充電の為にエンジンが暫くかかった状態に。

そんなに減っていなければ、エンジン起動後、例のアクセルじわじわ離して…の走り方に移行。
そぉじゃなければ、起動して適当なバッテリーレベルまで充電してまたモーター走行に…。

ってなるかと…。

んー。
僕はいつもこの辺で悩んでます。
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Re:最近のマイブーム
白プリ  ゆうや  - 11/2/15(火) 4:50 -
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   >アクセルペダルをゆっくり抜いて行って、ＨＳＩ４０でもエンジンが回っている状態は、次の加速要求に備えてエンジンを回しておくアイドリングとほぼ同じ状態ですよ。
>水温上昇以外の効果は無いと思います。
>（エンジンフリクションの分だけ損。また強バッテリーで損。）

んー、それはかなりショックですねぇ…。
でも、エンジンを使っている加速感もあるので、完全なアイドリングではないのかなぁと思います…多分。

>計器をお持ちの方、どなたか実験していただけないですかね。
>多分、燃料噴射アリで比較的強いバッテリー電流があると思うのですが。

あると思います。
エンジンとモーターを両方使っていると思いますので。
エンジンで走るのと同時に、起動させているエンジンで発電してモーター走行にそのまま使っているのではないかと。
更に充電なんかもしちゃったりなんかして。

>まぁ、いずれにしても、エンジン出力が非常に小さい状態を継続するのは、
>効率が良いはずありません。１５００〜２５００回転ぐらい（イメージ）のちょっと強めの加速が、一番効率が良いですから。

確かに…。

>効率の良い回転で生み出したエネルギーの一部を運動エネルギーとして貯めるか、
>バッテリーに貯めるかして、エンジン停止の時間を出来るだけ長くするのがセオリーかと。

そぉですねぇ〜。

んー
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Re:最近のマイブーム
白プリ  ゆうや  - 11/2/15(火) 4:24 -
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   >エンジンで加速の後、エンジン停止走行で平均燃費を稼ぐ走法が一番です。
>エンジン加速時の瞬間燃費は10km/Lでも問題なし。
>エンジン加速とエンジン停止走行の比率が33：67で平均燃費30km/L
>エンジン加速とエンジン停止走行の比率が25：75で平均燃費40km/L
>エンジン加速とエンジン停止走行の比率が20：80で平均燃費50km/L
>という具合にエンジン停止走行の比率を上げています。

…とはいいますが。
そんなエンジン加速『1』に対して、その『2倍』も『4倍』もバッテリー走行なんて出来るものなんですか！？
エンジン加速『1』じゃ、そんなにバッテリーに電気を貯められないと思いますけど…。(減速時の充電を考えても)

規定速度からだんだん減速または滑空のHSI25%以下の流し走行なら可能なんですか！？
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Re:ヒルスタートアシストコントロール＆Pボタン
白プリ  Terra  - 11/2/15(火) 0:54 -
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   ▼ごんたさん：
>知っている車では（急な坂でも）傾斜時、停止後にブレーキを放しただけで下がらないようになってます。これが一番いいです。

これはオートマチックのクリープによるもので、トルコンATではやってはいけないことです（トルクコンバーターがずっと滑っている）
擬似クリープのトルクが普通のAT車より細いから下がるわけです。

>また傾斜時にPで停止するとロックするまでにガクンガクンと前後に少し車体が動きますがこれはギヤ等に負荷がかかるって聴いたことがあるのですが良くないのでしょうか。10年もてば十分とは思いますが。
>ご意見下さい。

これもダメです。

どうしても坂道でとまっていたければ、まずはブレーキ。もっと長い場合はサイドブレーキ。もっと長い場合はそれ+Pボタンです。完全に停止しているのであればPボタンは使っても大丈夫です。
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Re:ヒルスタートアシストコントロール＆Pボタン
銀プリ  taka  - 11/2/14(月) 23:58 -
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   ▼ごんたさん：

私はちょくちょく使いますね。家の周辺は急な坂道が多く、停車時にずっとブレーキを踏み込んでいると疲れるので、ヒルアシスト作動させ、軽〜くブレーキを踏んで楽にしてます。それに、プリウスはモーターで始動するので、ずり下がっていく状態からモーターを回すのはHVバッテリーの負荷が高そうな気がするので、急な坂道発進時は必ず作動させています。

あと、２秒で解除されるのはヒューマンエラー防止ではないでしょうか？
もし、急な上り坂で停車し、ブレーキから足を離してもずり下がらないとします。暫くその状態が続き、駐車しようとしたドライバーは適切な駐車処置（パーキングブレーキやＰレンジなど）をしたと思い込み、そのままエンジンを切って降りようとします。するとどうなるでしょう？非常に危険だと思います。プリウスならそのような場合でもＰレンジにはなるでしょうけど、Ｐレンジのロックはそんなに強くはないので、やはり最後は人間が忘れずに操作するのが基本だと思います。
（・・・という理由で解除されるようにしたのかどうかはわかりませんが。）

まぁ、使わない人には無くてもいい機能かも知れませんけどね。
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Re:最近のマイブーム
白プリ  いたさん  - 11/2/14(月) 23:49 -
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   ▼かずっちさん：
こんばんは。

>滑空またはバッテリー走行の際は、燃費∞ですから、
>エンジン停止走行距離をいかに伸ばせるかが、絶対的なキーです。

納得です。高燃費を出す為には、基本的な所ですね。

>>2.エンジン稼動でも、滑空するのか？
の疑問ですが、

強制充電中と水温低下のエンジン稼動状態の時は、
滑空したほうが、ガソリンを走るエネルギーに使用していない分、
燃費が向上すると思いますがどうでしょうか？

滑空してもエンジンが停止しない為、
アクセルを適度に踏み込んで
充電や、温度上昇を短時間に行うほうが良いのか？

疑問が疑問になってすみません。
宜しくお願い致します。
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Re:ゴムの劣化
青プリ  HIRO  - 11/2/14(月) 23:14 -
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   ▼黒プリソーラーさん：
>黒プリソーラーに乗って8ヶ月です。ソーラー付きの皆さんにお聞きしたいのですがサンルーフ（ガラス）の周りってゴムが付いていますが、そのゴムが劣化してひび割れしてます。みなさんの車はどうですか？Ｄで、聞いたら前例が、無いって言われたけど…ゴムが反り曲がった例は有るそうです。

こんばんは。

黒/Sに乗っているHIROと申します。

愛車はソーラー付きではありませんが、ゴム系のメンテナンスは日頃の日課というか、週課になっています。

ドアシールゴム、ガラスランゴム、トランクゲートシールゴムなどなど密閉性を高めるためのパッキンの役目を担うゴム系パーツに対して呉工業のラバープロテクタントを塗布しています。
（他メーカーからも同等品が出ています）

効果は定期的に塗布した場合と全く行わなかった場合で顕著に現れます。
（ひび割れ、ちぎれ、切れ、弾力低下、反発力低下などなど）

日記に書いています。
参考になれば幸いです。

h　ttp://www.enpitu.ne.jp/usr/bin/day?id=1479&pg=20101226
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Re:最近のマイブーム
紫プリ  たびびと  - 11/2/14(月) 23:14 -
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   かずっちさん

「エンジン稼動でも滑空」とあるので充電地獄は続いているんだと思いますよ
この場合だと速度維持が正解なのでは

>▼いたさんさん：
>>1.瞬間燃費を良くして、速度維持をするのか？
>>2.エンジン稼動でも、滑空するのか？
>>
>>どちらが結果、燃費良いのかわかりませんが。
>>なんとなく1番を選択して走っています。
>
>燃費をトータルでよくしたい場合、瞬間燃費はあまり意味がありません。
>瞬間燃費が２５〜３０だとしても、
>その速度まで加速する燃料を考慮すれば、トータルで見込まれる燃費は
>２０とか、その程度でしょう。
>
>瞬間燃費を気にして意味があるのは、平坦な高速（７９キロ以上）の巡航のみです。
>
>※ターゲットの燃費が３０オーバーなら、
>ＨＩＳ５０未満エンジン走行で瞬間燃費が３０で巡航できても、
>加速やその他の要因を考慮すれば、３０を超えられないのは自明です。
>
>滑空またはバッテリー走行の際は、燃費∞ですから、
>エンジン停止走行距離をいかに伸ばせるかが、絶対的なキーです。
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Re:最近のマイブーム
白プリ  かっぱさん。  - 11/2/14(月) 23:12 -
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   この状態は、エンジンのトルクを感じながら走ることが出来るので、モーター走行時のようなストレスを感じません。

瞬間燃費計は２５〜３０キロ/Ｌを示していますが、実際の燃費がいいかどうかは正直分かりません。

私はこの運転環境がとても好きです。
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Re:最近のマイブーム
子供  かずっち  - 11/2/14(月) 22:59 -
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   ▼いたさんさん：
>1.瞬間燃費を良くして、速度維持をするのか？
>2.エンジン稼動でも、滑空するのか？
>
>どちらが結果、燃費良いのかわかりませんが。
>なんとなく1番を選択して走っています。

燃費をトータルでよくしたい場合、瞬間燃費はあまり意味がありません。
瞬間燃費が２５〜３０だとしても、
その速度まで加速する燃料を考慮すれば、トータルで見込まれる燃費は
２０とか、その程度でしょう。

瞬間燃費を気にして意味があるのは、平坦な高速（７９キロ以上）の巡航のみです。

※ターゲットの燃費が３０オーバーなら、
ＨＩＳ５０未満エンジン走行で瞬間燃費が３０で巡航できても、
加速やその他の要因を考慮すれば、３０を超えられないのは自明です。

滑空またはバッテリー走行の際は、燃費∞ですから、
エンジン停止走行距離をいかに伸ばせるかが、絶対的なキーです。
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Re:最近のマイブーム
白プリ  いたさん  - 11/2/14(月) 22:25 -
引用なし
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   ▼ゆうやさん：
>この走り方、プリウスに長く乗ってる人はいつもやってる乗り方だったりするのかなぁ！？

こんばんは。
時速約60キロ位で平坦な道を走る時の前提でないのですが、

私の場合、その技（技なのか？ですが）を使用する場合は、
深夜の帰宅時に、30ｋｍ/L以上の燃費を目標にしたとき、
充電地獄に陥った際と、水温低下によるエンジン始動の際の、
平均燃費悪化をできるだけ食い止める場合に使用です。

充電地獄に陥った際は、速度を上げて充電しますが、
そのあと、
1.瞬間燃費を良くして、速度維持をするのか？
2.エンジン稼動でも、滑空するのか？

どちらが結果、燃費良いのかわかりませんが。
なんとなく1番を選択して走っています。
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ヒルスタートアシストコントロール＆Pボタン
おじさん  ごんた  - 11/2/14(月) 22:21 -
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   こんにちは、最近になってヒルスタートアシストコントロールとやらの機能があるのを知り使ってみましたがあまり意味が無いような。
私はてっきり(傾斜で停止時)強くブレーキを（おもいっきりなんで疲れる）踏むと機能が作動してブレーキを放したのちアクセルを踏むまでず〜っと停止しているものとばかり思ってましたが。
しか〜したった2秒で解除。ズリズリと下がるではありませんか。危ない！
AT車なんだから今時ブレーキからアクセル踏むまでの間にズリ下がるのを防止なんて必要ないと思うのですが。みなさんこれってどうでしょうか。
知っている車では（急な坂でも）傾斜時、停止後にブレーキを放しただけで下がらないようになってます。これが一番いいです。
また傾斜時にPで停止するとロックするまでにガクンガクンと前後に少し車体が動きますがこれはギヤ等に負荷がかかるって聴いたことがあるのですが良くないのでしょうか。10年もてば十分とは思いますが。
ご意見下さい。
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