(ＳＳ)Ｃ−ＢＯＡＲＤ 　3代目（ZVW30型,ZVW35型）専門板
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Re:PTCヒーター
白プリ  座吾爺  - 11/2/3(木) 0:40 -
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   90系ヴィッツの取説を見てみました。
以下のような記載がありますね。
同様の作動条件だとすると、ファンの作動と最大暖房設定というのは理解できました。
「エンジンが冷えている」とは、水温が一定（たとえば65℃？）以下ということ？
３本あるヒーターのうち何本に通電するかを判断するのも水温が基準？
「外気温が低い」とは、気温が一定（たとえば10℃？）以下ということ？
ECOモードは関係あるの？
なんか作動させるための条件が、見えてきたような気がします。

----------------------------------------------------------------------
補助ヒーター（ＰＴＣヒーター）について
寒冷地仕様車（アイドリングストップシステム装着車を除く）
エンジン始動直後からエンジンが暖まるまで、通常のヒーターに加えて暖房を補います。
次の条件をすべてみたすと、自動的に作動します。
●ファンが作動しているとき
●最大暖房時（表示部にＨＩと表示されているとき）
●エンジンが冷えているとき
●外気温度が低いとき
エンジンが暖まると自動的に補助ヒーターは停止します。
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Re:トヨタのディーラーオプション　　ＮＨＺＡ−Ｗ...
銀プリ  アトム  - 11/2/2(水) 23:57 -
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   ▼たいとさん：
>当方も全く同じ症状です。GTで、ナビはNHZN-W59Gなのですが、購入直後はまともに作動していました。2010年12月23日納車ですが、1年足らずでこの症状が出るようになりました。iPod 5thです。やはりiPodのバッテリがへたってきたのかと思い、外して使って試してみるとバッテリのへたりはなく、数日の視聴でも全然平気です。しかしアトムさんのおっしゃるように、1日車に乗らないとiPodは完全に放電してしまい、設定が全てクリアされてしまいます。12ヶ月点検でディーラーに相談したのですが、iPodに関しては全く判らないので返事がきません。うちの固有の問題かと思っていましたが、同じ症状の方がいらっしゃるとは思いませんでした。時間ができたら再度ディーラーに聞いてみます。

フェライトコアを付けて見ましたが残念ながら全く症状は直りません。
たいとさんがディーラーに聞かれる時がございましたら
どのような返答だったか差し支えなければお知らせください。
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Re:ステアリングのずれ
白プリ  パール白のプリウスです  - 11/2/2(水) 22:04 -
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   皆さん、色々教えていただきまして有り難う御座いました。

カーショップの方にキャッツアイを踏んでも悪影響があると聞いており、前輪に無理をかけた覚えはありませんが、車庫入れ時などでしょっちゅう大してハンドルを回すこともなく、すぐにカッコーンと最終まで回しきってしまいます。これが原因かもと不満を含み少し思ったりもします。

もうすぐ春が来て夏タイヤに戻すとき、左前輪に一番山のあるタイヤを取り付けて様子を見てみたいと思います。
＊右折は運転者が回転の内側になり元気に回れるため左前輪が一番早くすり減るように思っています。
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Re:ルームミラーの位置
白プリ  11531  - 11/2/2(水) 20:29 -
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   ▼khさん：
>こんにちは
>
>11531さんがおっしゃっているのは、上下調整云々ではなく取り付け位置そのものが違うということだと思います。
>
>現在のタイプももちろん上下調整できますが、貼り付け位置（根元の位置）がそもそも違うので初期のプリウスとは違うということかと思います。

　そうです！！！
　最近のプリウスは、取り付け位置が全く違います。７センチほど上です。
　ウインドウに鉄板が貼り付けてあって、其処に付けてあるようです。従って、私がディーラーに御願いしているのは、それより上に別の鉄板部品を貼り付けて調整して貰うように御願いしています。現在有る鉄板はそのままでもミラー本体で隠れるので不都合はにと思います。・・・と言った内容でした。
　皆さん有り難うございます。良い方法をお教え下さい。
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Re:ルームミラーの位置
銀プリ  kh  - 11/2/2(水) 20:20 -
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   こんにちは

11531さんがおっしゃっているのは、上下調整云々ではなく取り付け位置そのものが違うということだと思います。

現在のタイプももちろん上下調整できますが、貼り付け位置（根元の位置）がそもそも違うので初期のプリウスとは違うということかと思います。
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回答ありがとうございました。
パパ  唯我独尊  - 11/2/2(水) 19:23 -
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   トリオレさん。
その通りです回答ありがとうございました。
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Re:ステアリングのずれ
おじさん  portykhm  - 11/2/2(水) 18:54 -
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   ▼あけみんさん：
>つい最近、タイヤとホイールを交換したところ、ステアリングのセンターが狂いました。今までは真っ直ぐだったのに、やや左に傾いています。
>
>タイヤもホイールもちゃんとした会社のものなので不思議です。ご存知の方いらっしゃいますか？？

まずアラメント関係で、ハンドル流れとセンターズレとがあります。ハンドル流れとは、ステアリングから手を離すと右或いは左の車が流れてしまう現象で、今回の場合はセンターズレですね。これは下廻りを痛めていなくとも、タイヤ交換、特に195⇔215とサイズ交換した場合に起きる可能性が高くなります。原因はタイヤ特性の違いで詳細を書くと難しく長くなりますので割愛しますが、195と215ではタイヤ特性、例えば剛性が異なるだろう事はなんとなく想像はつくと思います。タイヤブランドの違いで特性も違うので同じサイズのタイヤ交換の場合には起きる可能性はあるのですがタイヤサイズが違ってくると特性も大きく異なってくるのでセンターズレが起きる可能性が高くなります。アライメント的には釣り合っていますので、このままでも問題はないのですが気分的には良くないので、ディーラで簡単に調整してくれます。
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Re:PTCヒーター
白プリ  しろがね  - 11/2/2(水) 18:48 -
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   ▼かずっちさん：
>プリウスのエアコンですから、出来るだけエネルギー消費をケチりたい制御ロジックになっていると想像します。
>
>使用者がど〜しても暖めたい！と思うような設定をすれば、ヒーターも稼働するのではないでしょうか。
>
>どなたか、実験してみてくれませんかね？
>（私の乗っているのは非寒冷地仕様ですが…）
>
>【設定】
>氷点下の気温＆コールドスタートで、
>１　エアコン設定温度　Hi
>２　フロントガラス曇り取りスイッチ　On
>２　フロントワイパーデアイサ　On
>３　リヤデフォッガ　On
>４　風量　最大
>
>これで作動しなければおかしいでしょ。

確かに。ごもっとも（笑）。
私も色々試してみたいと思います！
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Re:ステアリングのずれ
白プリ  tt  - 11/2/2(水) 16:29 -
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   ▼パール白のプリウスですさん：
>投稿するのは初めての初心者です、よろしくお願いします。
>
>10000km程度走行したころから少しハンドルのずれが気になってきました。ハンドルをまっすぐにすると、ゆっくりと左へ行きます。
>それを補正するために右にハンドルを多分1度程度、ハンドル外周で1〜2cm程度まわします。
>半年点検でその事をメカニックに伝えたら簡単に修正して貰えました。
>
>昨年暮れに新品の冬用タイヤに交換しましたが、ハンドル外周で0〜1cm程度左に回したところでまっすぐ走るようになりました。
>ちなみに215-45-17から195-65-15へのタイヤ交換です。
>
>こんなことよりタイヤの左右の状況やハンドル機構のずれの両方が関係するように思います。
>
>私も、もっと詳しくご存じのかたがありましたら教えて貰いたいと思います。


左右のタイヤの摩耗状態で、ステアリングセンタ−変わります。
必ず、左右均等に摩耗するとは限らない。

まめにタイヤロ−ティションしていると、起こりにくいですが
新しくなり、左右均等のため、路面との当たりが変わったためずれてしまう。
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Re:12カ月点検
銀プリ  cartha  - 11/2/2(水) 15:58 -
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   ▼ばはさん：せいぱぱさん、さとしさん

ご回答ありがとうございました。
皆さまの話を総合しますと法的義務ではあるが自分でも出来る程度の点検だしどちらでも良いとのこと。
ご指摘のメンテナンスノートを見ましたが異常が有れば気づく項目ばかりです。

担当から連絡があり一時間位らしいので暇な時受けてきます。
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Re:国産エコカー、燃費表示に「？」　新測定方式義...
赤プリ  ＥＶＡＮＳ  - 11/2/2(水) 15:29 -
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   朝日新聞、記事全文。(１月２２日asahi.comならびに１月２３日朝日新聞･大阪版･社会面）
ttp://www.asahi.com/eco/ecocar/TKY201101220160.html
　エコカー人気で「低燃費」競争が激しさを増すが、カタログ上の燃費で実際に走る車はほとんどない。国産車の燃費はとりわけ現実離れしているとの指摘があり、国土交通省が４月から改善に乗り出す。実際の燃費に近い新試験の結果をカタログに表示するようメーカーに義務づける。
　１リットルあたり３８キロ。国交省が昨年、「もっとも燃費の良い乗用車」と認めたトヨタ・プリウスのカタログ上の燃費だ。ところが、ユーザーからは異議があがる。実際の走行距離から燃費を算出する携帯電話のサイト「ｅ燃費」では、平均でガソリン１リットル当たり約２１．７キロとの結果が出ているからだ。
　ｅ燃費の会員は全国約５０万人。うち約１０万人から携帯電話で実際の給油量と走行距離を入力してもらっており、車種ごとに「実燃費」を算出して公表している。国内で走る大半の車種のデータが集まるという。サンプル数が少ない車種もあり、限られたデータに基づく参考値にすぎないが、ネット上で一定の信頼を得ている。
　プリウスの実燃費はカタログ値の６割に満たないが、ほかの車の実燃費はさらに劣るため、このサイトの低燃費ランキングでも１位だ。一方、輸入車部門で１位のフィアット５００はカタログ値１９．２キロに対して１６．８キロ（達成率約８８％）、２位のフィアット・パンダはカタログ値１５．６キロに対して１４．３キロ（同約９２％）だ。
　実燃費とカタログ値との差が国産車で目立つことには、海外の自動車メーカーからも批判が上がる。この理由を、国交省関係者は「性能テストの内容と、メーカーの取り組み方にある」とみる。
　燃費の測定基準は国によってまちまちで、現在、日本では国交省が定める「１０・１５モード」と呼ばれる方式を採用している。国の試験場のローラーの上で、決められた一定の割合で加速したり、同じスピードを維持したりして燃費を調べるが、全体的に単調な動きが多い。不規則に加速や停止を繰り返す実際の走行パターンとは異なる。
　日本に輸入される外国車も日本の試験を受けてカタログに燃費を表示しているが、国産車の方が実際との差が大きくなるのはなぜか。
　国交省関係者は（１）国産車メーカーは試験で良い結果が出るようエンジンのコンピュータープログラムを調整している（２）メーカーが用意した専用のテストドライバーが運転している――ためと分析する。
　輸入車メーカーは自国の測定法にあうようエンジンのプログラムを組んでおり、試験時に必ずしも特別なドライバーを用意しない。このため日本ではいい結果が出ないこともあるが、実際の走行とも大きな差は生じないというのだ。ｅ燃費を運営するイード社の藤原央行（ひろゆき）さん（３２）は、「（国産車は）試験対策は上手だけれど、実戦はそれほどでもない」と指摘する。
　トヨタの広報担当者は「カタログ表示はあくまで基準にのっとって算出した結果。走行条件が違えば燃費に差が出るのはやむを得ない」と話す。米国の基準でもプリウスは低燃費１位で、相対的な性能の良さは揺るがないとの立場だ。一方、フィアット側は「燃費は現実に合った表示を心がけている。利用者に誠実であるべきだ」という。
　１０・１５モードが実際の走行とかけ離れているとの利用者らからの指摘を受け、国交省は２００７年、市街地での走行のように加速や減速を複雑に繰り返して測定する「ＪＣ０８モード」という方式を導入した。今年４月以降の新型車は、新方式の結果をカタログに表示することを義務づける。すでにある車も１３年までに表示を順次切り替える。新試験では従来より１５％前後は燃費が悪くなり、実燃費との差が縮まる見通しだ。
　一方、国連では１３年を目標に、各国でバラバラな試験方法に国際的な統一基準をつくる動きが出始めた。国交省は「統一基準ができれば消費者に分かりやすい。車を輸出するにも試験は一度で済み、メーカーのコスト削減になる」と歓迎。基準づくりに積極的に参加する構えだ。（佐々木学）


　私、論点を整理しないでスレを立ててしまいました。
｢いろいろ難しい問題も多いと思いますが、早く国際基準が定められ、その基準に基づいた燃費表示に統一されることを１人のプリウス乗りとして望みます。｣と締めくくったのですが・・・
　ところが問題の本質は、記事の中の国交省関係者の発言にもあるように、燃費測定試験に臨む際の、｢国産車メーカーは試験で良い結果が出るようエンジンのコンピュータープログラムを調整し、尚且つ、メーカーが用意した専用のテストドライバーが運転している｣、｢輸入車メーカーは自国の測定法にあうようエンジンのプログラムを組んでおり、試験時に必ずしも特別なドライバーを用意してはいない｣というようなメーカーの姿勢にある。つまり、国産車メーカーも輸入車メーカーも共にそれぞれの自国で行われる燃費測定試験にあたっては特別の対策を施しているのだ。市販車と違う仕様の車で燃費を測定し、国産車においては更に専用のテストドライバーが運転しているのだから、普通のドライバーの燃費とカタログ値の燃費がかけ離れているのも当然のことといえる。
　すなわち各国のメーカーのこのような｢企業の姿勢｣こそが大きな問題なのであり、試験方法の国際的な統一基準が策定されようがされまいが、燃費測定試験に臨む｢企業の姿勢｣が今と変わらない限り、依然、実燃費とはかけ離れた特別な燃費値が一人歩きするばかりで、我々消費者は戸惑うばかりである。
　一般の消費者が普通に購入できる市販車そのもので試験する仕組みが確立・実施適用されれば随分と状況は改善されると思うのですが・・・
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Re:ルームミラーの位置
おじさん  ばは  - 11/2/2(水) 13:52 -
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   ▼11531さん：
▼プリじーばさん：
>トヨタさんでは工場出荷する際に、初期の頃はまさか最下位置にセットするようにしていたんですかね。

ワタシも1年半の納車ですが、あるいはディーラーにて納車整備の際に直した
可能性は考えられるものの、初めから上側にセットされていましたです。

で、当時スレが立ったのを見て実験的に下側へ変えてみたですが、「たしかに
違和感アリアリだよなー」と思いました（笑）
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 <sage>
Re:ルームミラーの位置
おじさん  さとう２  - 11/2/2(水) 11:25 -
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   改訂版取説に上下方法が記載されています。
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Re:PTCヒーター
青プリ  ブルーマイカ  - 11/2/2(水) 10:12 -
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   ▼hiroさん：

>以前、ヴィッツの寒冷地仕様に乗って
>いたときは取説にPTCヒーターの
>作動条件が書いてありましたよ

そうなんですね〜
ヴィッツのPTCヒーターとプリウスのPTCヒーターは恐らく殆ど同じですが、エアコン部分の構造と制御ソフトは全然違いますね。
取説に載っていない理由で思い当たるのは、プリウスの方が細かく複雑な制御になっていること、プリウスには水温計は無く、水温が低い警告表示も無いので、取扱説明書にあまり詳しく書きにくいのだろうと思います。


PTCヒーターの動作条件とは話題が変わりますが、暖気後（50度程度）の暖房時、
風量設定によって水温によるエンジンオンオフの閾値が変わる事を確認しましたので、備忘録として記載します。

風量4：水温57度でエンジンオフ、水温50度でエンジンオン
風量5：水温65度でエンジンオフ、水温59度でエンジンオン

風量4だと、なんだかぬるい風が出ている実感があり、イマイチです。しかし、風切り音は許容範囲です。

風量5だと、温度的には十分満足な印象ですが（今朝外気温マイナス4度で確認）、風切り音は大きめに感じて、イマイチです。

私はエアコンをオートで使うと風量が大きくなるので、あまり好きではないのですが、暖房優先としながら信号の多い市街地走行を行うときは、風切り音を我慢して風量5以上で使う事にしようと思いますが、皆さんはどうでしょうか。
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 <sage>
[投稿者削除]
   - -
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   この書き込みは投稿者によって削除されました。（11/2/5(土) 13:39）
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Re:ルームミラーの位置
おじさん  プリじーば  - 11/2/2(水) 9:06 -
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   ▼11531さん：
本件は簡単に直せますよ、
ルームミラーのステーを掴み、上方向に弧を描くようにぐいと回しながら持ち上げますと最適な高さ位置に調整できますので自分でやってみてください。

しかしこの質問はまだまだ多いですね、私も1年半まえに納車された直後、この問題に遭遇しました(笑。

トヨタさんでは工場出荷する際に、初期の頃はまさか最下位置にセットするようにしていたんですかね。
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Re:ステアリングのずれ
おじさん  プリじーば  - 11/2/2(水) 8:43 -
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   ▼パール白のプリウスですさん：
>こんなことよりタイヤの左右の状況やハンドル機構のずれの両方が関係するように思います。
>私も、もっと詳しくご存じのかたがありましたら教えて貰いたいと思います。

その通りですね、私もそのように思います。
タイヤを交換しておかしくなるのは、直進するようにハンドル操作した後ハンドルを離した場合に直進しなくなったような状態になることが多いのですが、今回の質問はこれとは違い今までステアリングのセンター位置で直進していたものが、少し左とか右に切った状態にしないと直進しなくなった　ということですよね。

これを正すには、ハンドル操作機構で、下回りにタイロッドというものがあり、ここのエンドの左右の長さを調節し直すことにより直ります。
(つまりこの作業を"タイロッドエンドの調節"と言ってますね)

ディーラに持ち込めば、簡単に直してくれますよ。

このステアリングセンターが狂う原因は、下回り・前輪操作機構に強いショックを与えたような時ですが、マイカーの場合は幸いにそのような事例はなく、1年半たってもまだセンターが狂ったことはありません。
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ルームミラーの位置
白プリ  11531  - 11/2/2(水) 6:00 -
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   　納車後一年半になります。30型。以前にも書きましたが、ルームミラー（ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ）の装着位置が低く、黒点の遮光ポツポツとガラス面の中間にあります。
　左前方や、やや上の方が見にくく、頭を低めて見ないと、例えば、ETCの通過箇所が見づらかったりします。これまではランクルを乗り継いできたり、普通のセダンに乗ったりしていた時の感覚と大きくずれて違和感が未だにあります。
　ところが、最近の（はっきりとは何時からとは不明ですが）プリウスを見ますとミラーの貼り付け位置が大きく上方に修正されているのを知りました。乗ってみると全く違和感がありません。メーカーはこのことに気づいて修正したとしか思えません。
　ディーラーにその事を指摘すると「全く知らなかったし、メーカーからの報告連絡は全く無い」とのことで、これは販売担当・技術担当の双方がびっくりしていました。早速問い合わせをするとのことでした。
　そこで、私案として、貼り付けてあるのを剥がすか、引き抜いて上方に移動させられないかと提案しています。
　以前にどなたかが、「バックミラーを外した」と書いておられましたが、如何でしょうか。
　
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Re:PTCヒーター
アクアプリ  hiro  - 11/2/2(水) 4:57 -
引用なし
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   昨日、外気温ー４度でPTCヒーターを

使いました。マニュアル操作で

温度Hi、ACはOFF、風量も最大で

以前、ヴィッツの寒冷地仕様に乗って

いたときは取説にPTCヒーターの

作動条件が書いてありましたよ
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Re:ステアリングのずれ
銀プリ  あけみん  - 11/2/2(水) 1:07 -
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   ▼パール白のプリウスですさん：
>投稿するのは初めての初心者です、よろしくお願いします。
>
>10000km程度走行したころから少しハンドルのずれが気になってきました。ハンドルをまっすぐにすると、ゆっくりと左へ行きます。
>それを補正するために右にハンドルを多分1度程度、ハンドル外周で1〜2cm程度まわします。
>半年点検でその事をメカニックに伝えたら簡単に修正して貰えました。
>
>昨年暮れに新品の冬用タイヤに交換しましたが、ハンドル外周で0〜1cm程度左に回したところでまっすぐ走るようになりました。
>ちなみに215-45-17から195-65-15へのタイヤ交換です。
>
>こんなことよりタイヤの左右の状況やハンドル機構のずれの両方が関係するように思います。
>
>私も、もっと詳しくご存じのかたがありましたら教えて貰いたいと思います。

不思議ですね。
私の場合はたぶん気づいていなかっただけで、タイヤ交換したきっかけで「気づいてしまった」と言う感じかもしれませんね。
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