(ＳＳ)Ｃ−ＢＯＡＲＤ 　3代目（ZVW30型,ZVW35型）専門板
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Re:エンジン始動失敗？
子供  かずっち  - 11/1/22(土) 18:23 -
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   ▼ぱんだねこさん：
自転車でこぎ出そうとペダルを踏んだら、チェーンが外れていてずっこけた、
みたいな感じですかね？

今のところ、同じような経験はないです。
役立たずですいません（苦笑）

でも、まぁ、
バッテリーの充電状態とか、水温とか、
いろんな条件のなかで、
たまにはＥＣＵも空振り？することは有るのかも知れませんね。

致命的でない部分なら、そのようなドジな様子もかわいく思えますね。
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Re:エンジン始動失敗？
紫プリ  ぱんだねこ  - 11/1/22(土) 17:41 -
引用なし
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   ▼かずっちさん：
>アクセルの踏み加減が中途半端だったのでは？
>
>いつもはどのようなアクセルワークなのでしょうか？
>緩くアクセル踏んですっと動き出したら（１５〜２０キロぐらい？）、
>あえて踏み込んでエンジンをかける“指示”を出すようにしてます。

私もそのようにすることもありますが、先日は幹線道路だったので、出したい速度まで加速するように、一発でアクセル開度（＝強め）を決めていました。なので、その「キーン」という音と「トラクション抜け（笑」に気づいて、あららとなったわけです。

そう頻繁にあることではないですが、所有期間1年半で今回もあわせて2回目かな。
もう4万キロ走ってしまったのであらゆる保障が切れるころですね･･･。
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 <sage>
Re:エンジン始動失敗？
子供  かずっち  - 11/1/22(土) 13:51 -
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   ▼ぱんだねこさん：
>普通に20〜30km/hまでモーターで発進し、そろそろエンジンが掛かるぞというときに、アクセル踏んでいても加速が続かない間が発生し、それが1秒くらいあってからエンジンがかかって走りだすことがありました。

アクセルの踏み加減が中途半端だったのでは？

いつもはどのようなアクセルワークなのでしょうか？
ゆるめの一定量で踏み続けて勝手にエンジンがかかるような方法なら、
たまたま３０キロを超えてもＥＶ走行しただけかも知れません。

車からすれば、どのくらいの出力が要求されているのかをアクセルから読み取って、その要求に応えるためにはエンジン始動が必要かどうか、常時計算して判断います。

運転者が「加速しない」と感じたなら、それを補うだけアクセルを踏み足せばよいことです。


私の場合、
緩くアクセル踏んですっと動き出したら（１５〜２０キロぐらい？）、
あえて踏み込んでエンジンをかける“指示”を出すようにしてます。
そして巡航速度までしっかり加速。
巡航速度に達したらいったんアクセルを離し、エンジン停止を“指示”し、
弱モーターまたは滑空で・・という感じです。
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エンジン始動失敗？
紫プリ  ぱんだねこ  - 11/1/22(土) 11:44 -
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   先日、青信号から発進するときだったのですが、普通に20〜30km/hまでモーターで発進し、そろそろエンジンが掛かるぞというときに、アクセル踏んでいても加速が続かない間が発生し、それが1秒くらいあってからエンジンがかかって走りだすことがありました。寒いときにスイッチを入れてエンジンが初めから掛かる前にちょっと「キーン」という音がすると思うのですが、その「間」はそれと同じ音がしました。
「！」マークやインジケータが点灯することなく、普通にその後も走れたのですが、これって一瞬エンジン始動に失敗した？ということなのでしょうか。
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 <sage>
Re:追突
白プリ  いたさん  - 11/1/22(土) 11:35 -
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   ▼かずっちさん：
>▼ecopri30さん：
>>凍結時の停止直前の添えるブレーキ抜けは本当に怖いぞー！！踏んでも止まらない験ある？
>
>凍った雪道で除雪車が通過したばかりのスケートリンク状態。
>気温その他の条件が重なれば、どんなブレーキ操作でもスタッドレスでは
>制動が効かない部分が路面にはあったりします。
>
>停止直前で歩くようなスピードで、す〜〜〜〜〜っとなったこと、
>（プリウスでではありませんが）何度も経験しています。
>
>要するに、タイヤと路面の問題です。
>ブレーキ抜け（車両の問題）では無いと思いますよ。
こんにちは。

>要するに、タイヤと路面の問題です。
>ブレーキ抜け（車両の問題）では無いと思いますよ。

私もそう思います。
この二日間帰宅時に、理想的なアイスバーン（発進時に横滑りする路面）で、
急ブレーキ何度も繰り返し踏んでみました。

ブレーキでの制動距離が20ｍ進むとなると、時速30ｋｍ/ｈ以上は、
必要でした。
時速15ｋｍ/ｈで、20ｍ進む為には普通タイヤか、
劣化したスタッドレスタイヤ装着での走行。
急な下り坂だったとか。
不明な点が多いのでこのような推測で個人的には、納得。

でも一番の納得は、ブレーキ抜けが出なかったこと。

脱線です。
ブレーキ抜けを体感できる車両といえば、ダンプトラックです。
何度もブレーキを繰り返し強く踏み込むと
エアーの圧力が低下して、警告音とともにブレーキ抜けます。
積荷を積んだままバックで登坂。
登り切れない為、途中でブレーキ。
何度か繰り返すとブレーキが踏んでも利かない。
サイドブレーキなかったらどうなったことか。
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Re:バッテリーのマイナス端子
銀プリ  やす  - 11/1/22(土) 2:20 -
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   お返事ありがとうございます。
昨日ディーラーに取っていただき、解決いたしました。
バッテリーのワッシャは非金属なため、
磁石ではとれなく、バッテリーを少し動かして取っていただきました。
実は今回なぜマイナス端子を外したかというと、DIYでLEDデイライトを付けようかとおもいまして、挑戦していたときに起きた失敗であります。
整備士の方に、どこから電源を取ればいいか伺ったところ、素人がエンジンルームのヒューズボックス内から電源を取ろうとすると、下手したら運転中に駆動が停まってしまう可能生があるため辞めたほうがいいとのことでした。
コンピュータ制御だらけのプリウスはプロに任せたほうがいいと思いつつ、今回の車いじりは諦めることにしました（笑）
みなさんありがとうございました。
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Re:ソーラーベンチの利点について
赤プリ  アルカード  - 11/1/21(金) 23:48 -
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   ▼白のEPVさん：
>それから副産物ですが、
>水温の高いときは暖房を使っても燃費には誤差程度しか差が付きませんから
>燃費マニアの私でも暖房を使います。
>その時、サンシェードが空いていると頭寒足熱になって居心地良いです。
>
>ソーラーベンチ付けて良かったデス。
>
横槍失礼、アルカードです。
お師匠様もソーラーついているとは存じませんでした。
（燃費バイブルにはその辺りは記述無かったかも）

参考までにこの時期の燃費（プリウスの燃費計表示で構いません）
値を教えてください。私は関東圏で世間一般値の２２．２Km/l
になります。

何だかんだで、冬でも天気が良ければ勢い良く回りますからね〜
あのファンは。
デメリットとしては、エアコンフィルターの交換時期が他のモデルの
２倍のスピードで消費していくところですかねぇ
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 <sage>
Re:追突
白プリ  ぷりぷり  - 11/1/21(金) 23:12 -
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   雪道での走行におけるスピードダウンの基本はエンジンブレーキです
フットブレーキは正直怖くて踏めません

アイスバーンで滑り出したら ＡＢＳだろうが、４駆だろうが、チェーンだろうが、なんでも同じです
慣性でカーリングの石の様に前方へ滑っていきます

『滑らない』タイヤをロックさせない事がまず第一です

Bレンジのエンジンブレーキとフットブレーキを併用する事である程度のスピードであれば滑らずに急停止する事も可能になります
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Re:追突
おじさん  プリじーば  - 11/1/21(金) 22:46 -
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   ▼しろいエルさん：
>３０プリウスのＡＢＳは非常にマイルド（奥の方で効きます）です。サーキット等をカッ飛ぶ方であれば、３０プリＡＢＳの作動よりドライバー（運転者）の滑ったと言う感覚からの人間制御のＡＢＳ？の方が速いと思います。

やはりそうなんですか？
私の前述のブレーキングテストでも、30プリウスのＡＢＳの作動は、従来車のＡＢＳ作動と比較してゆっくりだった　と記しましたがこの私の感じ方は正しかったんですね。。
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Re:追突
ペンギン  ８  - 11/1/21(金) 22:37 -
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   ▼ecopri30さん：
>私もマニュアル崇拝者でした。オートマ、ＣＶＴでも積極的にブレーキを極力踏まないようにシフトダウンで減速しています。Ｂで減速、凍結時の停止直前の添えるブレーキ抜けは本当に怖いぞー！！踏んでも止まらない験ある？

文字議論の状況整理をさせてください。

プリウス３０型での経験なのでしょうか？
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Re:バッテリーのマイナス端子
おじさん  HAL1000  - 11/1/21(金) 22:37 -
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   ▼UX10Aさん：

>ワッシャって、バッテリー端子を挟み込む金具を固定させるため、1.ボルト自体の緩み防止、2.はさみ金具の傷つけ防止、が目的ですよね。

バッテリーのワッシャは鉛メッキされていて「腐食防止」の役割もあったような...
プリウスでは確認してませんが、以前の愛車ではそうでしたね。
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Re:追突
子供  かずっち  - 11/1/21(金) 22:20 -
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   ▼ecopri30さん：
>凍結時の停止直前の添えるブレーキ抜けは本当に怖いぞー！！踏んでも止まらない験ある？

凍った雪道で除雪車が通過したばかりのスケートリンク状態。
気温その他の条件が重なれば、どんなブレーキ操作でもスタッドレスでは
制動が効かない部分が路面にはあったりします。

停止直前で歩くようなスピードで、す〜〜〜〜〜っとなったこと、
（プリウスでではありませんが）何度も経験しています。

要するに、タイヤと路面の問題です。
ブレーキ抜け（車両の問題）では無いと思いますよ。
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Re:追突
白プリ  しろいエル  - 11/1/21(金) 22:10 -
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   ▼通りさん：
>ＡＢＳはブレーキング時のタイヤロックを防ぐものであって、
>どんな路面でもビシッと止まる装置ではありません。
>
>滑りやすい路面になればＡＢＳが作動し、通常より制動距離
>は伸びます。当たり前のことです。
>
>マンホールに乗ったとたんＡＢＳが作動してブレーキ抜けの
>感覚があるのは当然であり、ＡＢＳがなかったら、車体をま
>っすぐに保てなくなります。
>
>ＡＢＳ無しの車でＡＢＳ付き車の全開ブレーキングより短い
>制動距離で止まれるドライバーが世の中にどれほどいるんで
>しょうかね？

通りさん。私は３０プリウスのＡＢＳ制動より短いです。（少数派と思ってます）

３０プリウスのＡＢＳは非常にマイルド（奥の方で効きます）です。サーキット等をカッ飛ぶ方であれば、３０プリＡＢＳの作動よりドライバー（運転者）の滑ったと言う感覚からの人間制御のＡＢＳ？の方が速いと思います。
当方、雪道をカッ飛び大好き人間ですが、元気良く走る時はプリのＡＢＳ作動は殆どありません。滑った時に人間（ドライバー）のブレーキ制御操作がはるかに速いです。そして、車のＡＢＳ任せより人間制御の方が制動距離は結構短いです。
とは言え、
ＡＢＳは運転者がパニックになってブレーキを踏みまくった時に非常に有効です。
私にとってプリウスのＡＢＳはカッ飛び時に邪魔にならないので非常に良いです。

皆が言っていますが、ＡＢＳ等は補助するもので、完璧を期待するものでは無いです。最後の切り札な感じですね。
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Re:ソーラーベンチの利点について
オヤジ  ボイジャー  - 11/1/21(金) 22:06 -
引用なし
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   ▼白のEPVさん：
>▼いっぺーさん：
>>この時期役立つ利点は他に何かありませんか？
>
>窓が曇りかけた頃、サンシェードだけ空けてみて下さい。
>
>ガラスの屋根は冷たいですから空気が冷やされて天窓が結構曇ります。
>その分だけフロントウインドの曇りが取れますから重宝しています。
>
>Ａ/Ｃは燃費の大敵ですから送風だけにしていますが、この方法で除湿に
>頼らず安全運転できていると思っております。。。お試を・・・


上記までは判りましたが以下が良く判りませんので御教示頂けると嬉しいです。


>喉が弱く排ガスでやられやすい私の喉。
>外気導入にすれば曇りにくく安全なのは百も承知しておりますが、
>内気循環が好きな私にとってソーラーベンチは燃費グッズになっております（笑

内気循環にしてサンシェード開けるって事でしょうか？それともチルトアップ
させるとか？


>それから副産物ですが、
>水温の高いときは暖房を使っても燃費には誤差程度しか差が付きませんから
>燃費マニアの私でも暖房を使います。
>その時、サンシェードが空いていると頭寒足熱になって居心地良いです。

水温はどうやって判断するのですか？（インフォメーターの類で判断している？）

＞ソーラーベンチ付けて良かったデス。

理由は違えどこれは同感です。
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Re:追突
子供  かずっち  - 11/1/21(金) 21:59 -
引用なし
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   ▼つみえさん：
>雪道発進の時は出来るだけ、高いギアを使用するんですよね？？雪道減速の時も、エンブレでなく、出来るだけブレーキを使用すると思ってました・・。

前方の停止目標に向かって“計画的”に減速するとき、
「Ｂレンジで減速して最後に緩いフットブレーキで止まる。」
この止まり方は、それだけ余裕を持った運転をした方がよいと言うことです。

コントロールが適切なら、別にフットブレーキでもＯＫです。

普通のＦＦ車の場合、エンブレは前輪のみ、フットブレーキは４輪ですから、
うまくコントロールすれば、フットブレーキの方が限界が高いと思います。

プリウスの場合、
低速域での弱いフットブレーキは回生ブレーキで前輪のみ、
Ｂレンジも前輪のみでのブレーキなので、
フットブレーキでもＢレンジでも、大きな違いはないと思います。
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Re:追突
白プリ  つみえ  - 11/1/21(金) 21:41 -
引用なし
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   雪道発進の時は出来るだけ、高いギアを使用するんですよね？？雪道減速の時も、エンブレでなく、出来るだけブレーキを使用すると思ってました・・。


▼ぷりぷりさん：
>路面凍結時はシフトをBレンジに入れてエンジンブレーキで減速するものです
>ブレーキは最後に添える程度にかける
>
>貴方の運転のしかたが恐ろしい
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Re:追突
白プリ  通り  - 11/1/21(金) 21:29 -
引用なし
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   ＡＢＳはブレーキング時のタイヤロックを防ぐものであって、
どんな路面でもビシッと止まる装置ではありません。

滑りやすい路面になればＡＢＳが作動し、通常より制動距離
は伸びます。当たり前のことです。

マンホールに乗ったとたんＡＢＳが作動してブレーキ抜けの
感覚があるのは当然であり、ＡＢＳがなかったら、車体をま
っすぐに保てなくなります。

ＡＢＳ無しの車でＡＢＳ付き車の全開ブレーキングより短い
制動距離で止まれるドライバーが世の中にどれほどいるんで
しょうかね？
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Re:バッテリーのマイナス端子
銀プリ  Yossy  - 11/1/21(金) 18:54 -
引用なし
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   ▼やすさん：
狭い場所に小さな部品を落としてしまう
失敗はよくあることです。
私は、伸縮ロッドの先に磁石の付いた物が有り、
これを突っ込んで、くっつけて取ります。
（鉄製部品のみ）、非鉄の場合は、粘着物を付けて。
この磁石はホームセンター等で売ってるのでは。
微妙ですが、振動でピリピリと音の出る可能性もありますし。
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Re:ソーラーベンチの利点について
白プリ  白のEPV  - 11/1/21(金) 15:24 -
引用なし
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   ▼いっぺーさん：
>この時期役立つ利点は他に何かありませんか？

窓が曇りかけた頃、サンシェードだけ空けてみて下さい。

ガラスの屋根は冷たいですから空気が冷やされて天窓が結構曇ります。
その分だけフロントウインドの曇りが取れますから重宝しています。

Ａ/Ｃは燃費の大敵ですから送風だけにしていますが、この方法で除湿に
頼らず安全運転できていると思っております。。。お試を・・・

喉が弱く排ガスでやられやすい私の喉。
外気導入にすれば曇りにくく安全なのは百も承知しておりますが、
内気循環が好きな私にとってソーラーベンチは燃費グッズになっております（笑

それから副産物ですが、
水温の高いときは暖房を使っても燃費には誤差程度しか差が付きませんから
燃費マニアの私でも暖房を使います。
その時、サンシェードが空いていると頭寒足熱になって居心地良いです。

ソーラーベンチ付けて良かったデス。
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Re:追突
青プリ  けんけんぱぱ  - 11/1/21(金) 10:01 -
引用なし
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   ▼パールホワイトさん：
>先日1月15日にアイスバーンの所でしたが手前20メートルからブレーキをかけたが全然ブレーキがきかなく追突してました。速度は１５キロくらいでしたあいての車はバンパープレートが割れて交換です、私の車わバンパーに傷がついてナンバープレートが曲がりました、見積もって貰いました所バンパー交換とナンバープレートの新規登録、カメラレンズ交換とう1２万位らいかかります。
>プリウス売ってほかの車買おうと思っています。プリウス恐ろしいです。
>ブレーキのリコ―ルで調整しています。

お怪我がは無かったようでなによりです。

プリウスに限らずABSの話題になると思うのですが、

ABSが作動している時点で危険な状態にあるということです。常にABSや横滑り防止機能が作動しないような運転を心がけるべきなのではないでしょうか。
アイスバーンでABSが作動しないように運転するのはかなり難しいですがそれが作動しないように心がけるのが安全運転だと思います。

ABSは「このブレーキのかけかただとタイヤがロックして操舵ができなくなるので断続的にブレーキを緩めてステアリングをきると車が方向を変えられるようにします。」という機能なのでどんな路面でも素早く止まれますという魔法のブレーキではありません。

パールホワイトさんの場合時速１５qで２０メートルの距離が止まらなかったのであればABSうんぬんより５秒程の時間全くブレーキが作動しなかったのかもしれません。
しかしABS関連の書き込みを見ているとABSについて誤解している方が多いような気がします。
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