(SS)C−BOARD  3代目(ZVW30型,ZVW35型)専門板
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Re:フロアアンダーカバー
ペンギン  10th  - 11/1/11(火) 19:47 -

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   ▼ロカスさん:
初期生産Lotであればポン付け可能です。
リヤアンダーカバーの取り付け部、タイヤハウス下のボルト有無で判断ください。
私も実際に後付けしましたが、オプション価格の3倍以上のパーツ代と工賃が
かかります。究極の自己満足です。
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Re:フロアアンダーカバー
銀プリ  とく  - 11/1/11(火) 16:28 -

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   ▼ロカスさん:

こんにちは。

>当方Gグレードで高速道路をよく走行しますのでLやツーリングに標準装備されているフロアアンダーカバー(センター・リア)をGグレードに後付けしたいと考えているのですがポン付けで取り付け可能でしょうか?

ポン付けは無理mたいですね。↓

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/778290/blog/19126104/
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Re:コンソールボックス内から電源の取り方について
白プリ  きんちゃん  - 11/1/11(火) 14:10 -

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   沢山の方々から貴重な御意見を頂き
本当に有り難うございました。
参考にさせて頂きたいと思います。

これからもどうか宜しくお願い致します。
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Re:コンソールボックス内から電源の取り方について
銀プリ  BACH  - 11/1/11(火) 12:40 -

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   私もプラズマクラスタを取り付けました。
 まず電源の配線ですが
標準アクセサリーソケットから電源を取り、コンソールボックス内の
カップホルダにカッターナイフで切り欠きを作りコードを通します。
次にコンソールボックスの蓋を閉めた時コードが通りやすいように
やはりカッターナイフで切り欠きました。
蓋をしたら配線が見えなれば良いの考え方です。
 次は、プラズマクラスタ設置位置
シフトレバーの真下の空間(センターコンソール下)に設置しています。
底は、両面テープで固定。上部は、100均購入のテープ付マジックテープで
倒れないように、一部止めました。
シフトノブの真下なので、通常見えることはないので、気になりません。
 最初プラズマクラスタをセンターのカップホルダーに取り付けましたが
なんとなく風を感じますし、邪魔くさくなり、
上記シフトノブ真下に取り付け落ち着きました。
参考まで。
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フロアアンダーカバー
パパ  ロカス  - 11/1/11(火) 11:51 -

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   当方Gグレードで高速道路をよく走行しますのでLやツーリングに標準装備されているフロアアンダーカバー(センター・リア)をGグレードに後付けしたいと考えているのですがポン付けで取り付け可能でしょうか?
後付けで取り付けた方がいらっしゃいましたら是非教えていただきたいのですが
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Re:エンジン回転数、水温、車速表示可能 レーダー...
おじさん  みずまさ  - 11/1/11(火) 11:26 -

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   ▼fkさん:
>▼かずっちさん:
>>うーん、タッチブレインと大して変わらない・・
>>水温表示だけで良いので5千円ぐらいの、どこか出してくれないかな。
> アンドロイド携帯ですればOBD2のBTアダプターだけGETすれば安く構築できますよ。ソフトは無料〜500円(W)
> OBD2のBTアダプターが5000円~1万円ぐらいではないでしょうか?

本当に読めますか? 使用感は如何ですか?
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Re:コンソールボックス内から電源の取り方について
白プリ  やまぶどう  - 11/1/11(火) 11:15 -

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   コンソールボツクスから電源をひいても蓋はしまります。

また、もしコンソールボツクス以外から電源を取るなら、プリウスの説明書を読んでヒューズボックスから電源を取られると良いです。
ヒューズボックス助手席側の前の下にありますが、ヒューズボツクスからコードがでることになりますが、コードは細いのでヒューズボツクスの蓋はかろうじて閉まります。
ヒューズボックスから電源を取るための用品がオートバツクスなどのカー用品店で売られているので、それを購入されてつけられたらよいと思います。
なお、購入されるときはプリウスのヒューズはハーフサイズのミニ端子なので、間違えないようにしてください。
また取付に当たっては、アース端子をプリウスの金属部分につないでください。
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Re:プリウスワゴン
アンパン  アンパンポン  - 11/1/11(火) 11:11 -

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   ▼やまぶどうさん:
>▼ドラポンさん:
>>ttp://www.naias.com/photo-tour/photo-gallery.aspx?exh=5815
>>
>>
>>自動車ショーで発表する代物ですか?
>
>荷物室が広いというのは魅力的ですね。
>どうせならもっと早く発表してくれていたら、私ならプリウスワゴンのほうを購入していたのですが。
>プリウスを1年間使ってみて、もう少し天井が高ければとかもう少し荷物室が広ければいいなとか思っていたものですから、プリウスワゴンの発表で、他にもそんな思いを持っていた人が大勢いたのかなと思いました。


私は3列シートだと思い込んでいました。
ディーラーにもワゴンでたら今のプリウス下取りにって言ってたのだけれど
これだと、僕わざわざ買い換えませんね。
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Re:プリウスワゴン
白プリ  やまぶどう  - 11/1/11(火) 9:36 -

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   ▼ドラポンさん:
>ttp://www.naias.com/photo-tour/photo-gallery.aspx?exh=5815
>
>
>自動車ショーで発表する代物ですか?

荷物室が広いというのは魅力的ですね。
どうせならもっと早く発表してくれていたら、私ならプリウスワゴンのほうを購入していたのですが。
プリウスを1年間使ってみて、もう少し天井が高ければとかもう少し荷物室が広ければいいなとか思っていたものですから、プリウスワゴンの発表で、他にもそんな思いを持っていた人が大勢いたのかなと思いました。
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Re:プリウスワゴン 5人乗り?why?
アンパン  アンパンポン  - 11/1/11(火) 9:25 -

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   ttp://www2.toyota.co.jp/jp/news/11/01/nt11_001.html

TOYOTAは、1月10日(月)から1月23日(日)まで、米国デトロイトで開催される2011年北米国際自動車ショー(デトロイトモーターショー) *1に新型車「Prius v*2」を出展した。

 Prius vは、プリウスの資質である「圧倒的な燃費・環境性能」や「新技術がもたらす先進性」を継承しつつ、CD値0.29と空力性能にも優れたスタイリッシュなフォルムの中に、ゆとりある室内空間と広く使い勝手の良いラゲージスペースを備えた、お客さまの多様なライフスタイルに応えるミッドサイズのハイブリッド専用モデルである。


 Prius vの車両概要は以下の通り。

▽     全長4,615mm、全幅1,775mm、全高1,575mmのボディサイズに、ゆとりある足元スペース、充分なヘッドクリアランス、広く使い勝手の良いラゲージスペースを実現
▽     3代目プリウスに採用された1.8Lハイブリッドシステムを搭載。優れた空力性能や軽量化との相乗効果によって、優れた燃費性能40mpg(comb)*3を実現
▽     プリウスの象徴である「トライアングルシルエット」を継承し、室内スペースの広さを予感させる先進的で独自のスタイルを追求したエクステリア
▽     水平基調のインストルメントパネルが室内の広がりを演出するとともに、シンプルでモダンなデザインのインテリア
▽     温度・風量・モードの切替を1つのダイヤルで操作可能とした、先進的で使用性に優れたエアコンシステムを採用。LEDヘッドランプ、レーダークルーズコントロール、トヨタ初*4となる開放感あふれる大型の樹脂製パノラマルーフなど、数々の先進の装備を搭載
▽     S-VSC*5や7個のSRS*6エアバッグを標準装備。先進のプリクラッシュセーフティシステムを設定するなど、より高い安全性能を追求


 なお、本モーターショーのTOYOTAブースでは、新型車Prius v以外にも、コンパクトサイズのハイブリッドコンセプト「Prius c*7Concept」をはじめ、3代目プリウス、プリウスPHVなどを出展した。
Prius v(北米仕様)
Prius v(北米仕様)
【 Prius v(北米仕様)主要諸元 】
全長(in[mm])     181.7[4,615]
全幅(in[mm])     69.9[1,775]
全高(in[mm])     62.0[1,575]
ホイールベース(in[mm])     109.4[2,780]
定員(名)     5









ム     エンジン     型式     2ZR-FXE
総排気量(cc)     1,797
最高出力(kW[hp]/rpm)     73[98]/5,200
最大トルク(N・m[lb・ft]/rpm)     142[105]/4,000
モーター     最高出力(kW[hp])     60[80]
最大トルク(N・m[lb・ft])     207[153]
システム全体     最高出力*8(kW[hp])     100[134]
バッテリー     ニッケル水素
燃費(mpg)comb.     40(ターゲット)
排ガス性能(社内測定値)     SULEVレベル
     *1     正式名称は、「North American International Auto Show 2011」
1月10日〜11日:プレスデー、12日〜13日:関係者招待日、14日:チャリティプレビュー、15日〜23日:一般公開日
     *2     「v」: Versatility(多様性)の意
     *3     社内目標値(米国燃費基準)
     *4     2011年1月現在
     *5     S-VSC:Steering-assisted Vehicle Stability Control(ステアリング協調車両安定性制御システム)
     *6     SRS:Supplemental Restraint System(乗員保護補助装置)
     *7     「c」: City(都市)の意
     *8     エンジンとハイブリッドバッテリーにより、システムとして発揮できる出力(トヨタ自動車算定値)
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Re:プリウスワゴン
青プリ  MPL  - 11/1/11(火) 9:09 -

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   ▼ドラポンさん:
>ttp://www.naias.com/photo-tour/photo-gallery.aspx?exh=5815
>
>
>自動車ショーで発表する代物ですか?

10日に発表されていますね。
ttp://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_168640
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プリウスワゴン
アンパン  ドラポン  - 11/1/11(火) 8:02 -

引用なし
パスワード
   ttp://www.naias.com/photo-tour/photo-gallery.aspx?exh=5815


自動車ショーで発表する代物ですか?
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Re:コンソールボックス内から電源の取り方について
おじさん  portykhm  - 11/1/10(月) 21:01 -

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   ▼きんちゃんさん:
>30STに乗っています。初歩的な質問で申し訳ございません。
>シャープのプラズマクラスターイオン発生器を取り付けたいのですが、30STのアクセサリーソケットはコンソールボックスの中にあるので、アクセサリーソケットから発生器に付属している電源コードを使って電源を取ると、コンソールボックスのふたが電源コードが邪魔をするためにきちんと閉まらないように思います。どなたかこれを回避できる良い方法がございましたら教えて下さい。どうか宜しくお願い致します。

私も他の方が言われているLタイプの様にソケットをコンソールに付ける事も考えましたが、コンソールボックス内のソケットからコードを引いても、蓋はちゃんと
しまりましたので、手間と部品代をかけるのも面倒なので止めました。コードをボックスの脇に這わせる様に取り出せば、蓋はチャント閉まりますよ。
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Re:コンソールボックス内から電源の取り方について
白プリ  shirokuma  - 11/1/10(月) 10:54 -

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   ▼きんちゃんさん:
DIYが 苦手でしたら

ディーラーオプションの天井につけるタイプの

除菌イオン空気清浄器(ドームランプ付オート

もプラズマクラスターですよ



カップホルダーは2つあるので

プラズマクラスターをセンターコンソール内の所に入れれば

ふたはずらした状態ですので 線は問題なくなりますよ

(シフト下では 線が蓋の邪魔をしますが・・・・)
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Re:ノーマルとツーリングの違い
白プリ  キングコング  - 11/1/10(月) 10:49 -

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   ▼damoさん:
>▼キングコングさん:
>>【ハンドルのロックtoロック】
>ロックtoロックの間隔だけで単純比較はできません。
>ギアレシオが違うのは間違いありませんが
>ツーリングはハンドルの切れ角が制限されているので
>そのぶん非ツーリングのほうがハンドルが多く回ります。
>ロックtoロックに差が出るのはこの部分も大きいと思います。
>
>>駐車場やUターン時など全然違います。
>そういう状況でこそ小回りの効く非ツーリングのメリットが生きます。
>感覚的にもダルいとかスローなどと私は感じないです。
>
>キングコングさんは同じホイールとタイヤで比較されましたか?
>私はSツーリング所有で、友人はSに純正17インチ仕様で乗っているので
>同じホイールとタイヤで乗り比べをしたことがありますが
>友人のSのハンドリングに不満は感じなかったです。
>素のLとSにも乗ったことがありますが
>それぞれのグレードのハンドリングの違いはホイールとタイヤによるところが大きいと私は感じました。
>
>カタログに書いていないことといえば、
>ツーリングのほうがサスが柔らかく、
>ロールが大きいですね。(同じホイールとタイヤで比較して)
>私はツーリングがなんちゃってスポーティグレードなのは承知で買いましたが
>まさかSよりもサスが柔らかいとは思っていませんでした。
>(今は18インチホイールと車高調を入れてそれなりに満足しています)
>
>LEDヘッドライト等の装備や燃費を含めたトータルで考えて、
>どのグレードが正解だったのか
>未だにわからないです。(私はL/S/Sツーリングで悩みました)
>これほど悩ましいグレード展開の車種は今まであったでしょうか。。。

お返事ありがとうございます。
私も17インチ同士で長期間乗り比べました。
が、、、ノーマルSのハンドリングの初期応答性?ハンドルをちょっと切ったときの応答性がどうも自然な感じがしません。
道路に障害物があった場合に瞬時に避ける場合など、ハンドルをかなり切らないと車が反応しない、ハンドルを切ってから車がその挙動を示すまでに時間がかかり過ぎるなど感じませんか?
ツーリングはその点はダイレクト感があり、逆に素直なハンドリングに感じています。
そのような経験から、ノーマルとツーリングの一番大きな違いはサスの乗り心地云々以上にハンドリングが一番大きな差に感じています。
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Re:コンソールボックス内から電源の取り方について
白プリ  shirokuma  - 11/1/10(月) 10:33 -

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   ▼きんちゃんさん:
>30STに乗っています。初歩的な質問で申し訳ございません。
>シャープのプラズマクラスターイオン発生器を取り付けたいのですが、30STのアクセサリーソケットはコンソールボックスの中にあるので、アクセサリーソケットから発生器に付属している電源コードを使って電源を取ると、コンソールボックスのふたが電源コードが邪魔をするためにきちんと閉まらないように思います。どなたかこれを回避できる良い方法がございましたら教えて下さい。どうか宜しくお願い致します。

L用部品を流用して アクセサリーソケットを増設してもいいし

助手席 ヒューズボックスからACCひいてもいいし

現在 付いているコンソールボックス 後部パネルをはずして

アクセサリーソケット 裏からACCを分岐しても できると思いますが

+ - 間違えなければ 簡単なDIYですけど
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Re:コンソールボックス内から電源の取り方について
ペンギン  プラドン  - 11/1/10(月) 10:09 -

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   ▼きんちゃんさん:
>30STに乗っています。初歩的な質問で申し訳ございません。
>シャープのプラズマクラスターイオン発生器を取り付けたいのですが、30STのアクセサリーソケットはコンソールボックスの中にあるので、アクセサリーソケットから発生器に付属している電源コードを使って電源を取ると、コンソールボックスのふたが電源コードが邪魔をするためにきちんと閉まらないように思います。どなたかこれを回避できる良い方法がございましたら教えて下さい。どうか宜しくお願い致します。

ちょっとしたDIYが必要ですが、すべて純正部品を使ってGやLの様に
センターコンソールにシガーソケットを取付けて回避もできますよ。

興味がありましたら、私のブログで紹介しているので試しにご覧になって
見て下さい。
ttp://pradon2009.blog130.fc2.com/blog-entry-29.html
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コンソールボックス内から電源の取り方について
白プリ  きんちゃん  - 11/1/10(月) 9:30 -

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   30STに乗っています。初歩的な質問で申し訳ございません。
シャープのプラズマクラスターイオン発生器を取り付けたいのですが、30STのアクセサリーソケットはコンソールボックスの中にあるので、アクセサリーソケットから発生器に付属している電源コードを使って電源を取ると、コンソールボックスのふたが電源コードが邪魔をするためにきちんと閉まらないように思います。どなたかこれを回避できる良い方法がございましたら教えて下さい。どうか宜しくお願い致します。
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Re:ノーマルとツーリングの違い
銀プリ  東プリ  - 11/1/10(月) 7:55 -

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   ▼damoさん:

>LEDヘッドライト等の装備や燃費を含めたトータルで考えて、
>どのグレードが正解だったのか
>未だにわからないです。(私はL/S/Sツーリングで悩みました)
>これほど悩ましいグレード展開の車種は今まであったでしょうか。。。

STも考えましたが、ワタシは「燃費」をとってLにしました〜。
平均28/Lくらいかな。
プリウスに乗っているというと、人は「燃費いいんでしょ、リッターどれくらい?」と聞いてきますからね。プリウス=燃費いいクルマというイメージだと思います。

今まで体験したことのなかった省エネ車、なんでそれで納得しています。
ああ、ヘッドライトは変えましたけど...ね
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Re:ノーマルとツーリングの違い
紫プリ  damo  - 11/1/10(月) 5:02 -

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   ▼キングコングさん:
>【ハンドルのロックtoロック】
ロックtoロックの間隔だけで単純比較はできません。
ギアレシオが違うのは間違いありませんが
ツーリングはハンドルの切れ角が制限されているので
そのぶん非ツーリングのほうがハンドルが多く回ります。
ロックtoロックに差が出るのはこの部分も大きいと思います。

>駐車場やUターン時など全然違います。
そういう状況でこそ小回りの効く非ツーリングのメリットが生きます。
感覚的にもダルいとかスローなどと私は感じないです。

キングコングさんは同じホイールとタイヤで比較されましたか?
私はSツーリング所有で、友人はSに純正17インチ仕様で乗っているので
同じホイールとタイヤで乗り比べをしたことがありますが
友人のSのハンドリングに不満は感じなかったです。
素のLとSにも乗ったことがありますが
それぞれのグレードのハンドリングの違いはホイールとタイヤによるところが大きいと私は感じました。

カタログに書いていないことといえば、
ツーリングのほうがサスが柔らかく、
ロールが大きいですね。(同じホイールとタイヤで比較して)
私はツーリングがなんちゃってスポーティグレードなのは承知で買いましたが
まさかSよりもサスが柔らかいとは思っていませんでした。
(今は18インチホイールと車高調を入れてそれなりに満足しています)

LEDヘッドライト等の装備や燃費を含めたトータルで考えて、
どのグレードが正解だったのか
未だにわからないです。(私はL/S/Sツーリングで悩みました)
これほど悩ましいグレード展開の車種は今まであったでしょうか。。。
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