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▼しろいエルさん：
ありがとうございました。参考になります。
今考えているのは、２３５ｖのセルは一度分離しちゃいます。1.2ｖの単体セルに分離し、11個直列にして、約13ｖにして12ｖ充電機で充電を行おうと思っています。これで、使える1.2ｖセルとだめになった1.2ｖセルを選びだしていきます。２３５ｖ自体を直接家庭においてまとめて充電管理するのは、不可能と思います。無理ですよね。
とにかく、使えそうな1.2ｖセルを選びだしておきます。使えそうなセルは、組み合わせて蓄電池の用途としたり、ノートパソコンの補助バッテリー代わりに使ったり、携帯電話、Ipadの予備電源がわりにしたり、家庭内でいろいろな用途に使えると期待しています。取り急ぎ、自分の乗っているプリウスのハイブリッドバッテリーが将来だめになったときに、対応もできるようにしたいと思います。
家庭に、１２ｖのＬＥＤ懐中電灯があります。中を分解したら、１２Ｖのバッテリーを使っていました。これも、使えるぞ！と夢は広がっております。インバーターを介せば、１２Ｖで交流１００Ｖ出力もできますので、小容量の家庭電化製品であれば、有効利用も広がるなぁと考えております。とにかく、ヤフオクで安く廃棄バッテリーを買わなきゃね。安いうちに。
>▼コレステロール３０１さん：
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>バッテリーのスペアーを持っていたいというお気持ちは解りますが、プリウスのニッケル水素バッテリーは構造上自己放電が多く、使わずに放置しておくと死んでしまいます。
>バッテリの状況管理と維持が出来る方でしたら定期的に（１ヶ月に１回位か？もう少しこまめに必要か？）ＳＯＣを全セル個々に６０〜８０％位に補充電していれば大丈夫ですが、一般人我々には車に搭載されていない電池の維持管理は専門家以外は不可能と言えるレベルです。
>維持管理を出来る方も（私は可能ですが）人間が手動で時々充電できる電源を繋いで各セルの状態を個別に見ながら適度に充電？？？？と言う作業は非常に手間です。壊れてからＤへ駆け込むが正解と思います。私はそう考えます。
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>車載せずに２３５Ｖ位の電圧を入力して電池を管理している内臓ＥＣＵが全て動作できる状態に出来てＥＣＵからＳＯＣの値を読んで７０％位になったら切る。が出来れば、時々繋げば維持出来るはずですが？？？。これは理想論。車載使用時以外簡単には出来ない事は明白です。
> 参考にして下さい。
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>>▼Nowさん：
>>交換されたハイブリッドバツテリーは、持っていますか？それともディーラーが引きとってもらいましたか？僕、ほしかったです。
>>私のプリウスも15万キロ走っていますが、１７万キロで交換を聞き、気になります。ハイブリッドバッテリーも何個かの1.2ｖバッテリーを直列につないで構成されていますので、ハイブリッドバッテリーがだめになったということは、全部の1.2Vが一斉に全部だめになっているわけではありません。一部に過ぎないと考えています。
>>テスターで計測していけば、どの1.2Vが電圧が弱いか判明できます。
>>弱いバッテリーが見つかれば、その部分だけを入れ替えてやればいいと思います。
>>そろそろ、ヤフオクで、中古ハイブリッドバツテリーを購入しておいて、万が一の予備として、私なりに使える1.2Vセルを確保しておきたいと考えています。
>>ともかく、新品に交換されたのですから安心ですね。
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2代目（NHW20型）専門板
さとう２
- 12/7/28(土) 18:14 -
コレステロール３０１
- 12/7/27(金) 2:36 -
ういち＠黒プリ
- 12/7/26(木) 12:54 -
ムーンライト
- 12/7/26(木) 0:06 -
