(ＳＳ)Ｃ−ＢＯＡＲＤ 　3代目（ZVW30型,ZVW35型）専門板
■ この掲示板はハイブリッドカー「プリウス」を愛する皆様の善意の投稿で成り立っております。
■ 掲示板利用の際には掲示板ご利用規約を必ずお読みください。削除要望、掲示板に関する御意見は こちらへ

掲示板仕様変更のお知らせ：投稿者のメールアドレス記入が必須となりました（非表示可能）
他掲示板 => 総合 | α | ３Ｘ型 | ２０型 | 初代１Ｘ型 | アクア（c) | PHV,EV | オフ会 | アフターパーツ | 要望提案 | 燃費
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム  
903 / 960 ﾂﾘｰ ←次へ　｜　前へ→
[記事表示] 最近のマイブーム ゆうや 11/2/14(月) 1:14 白プリ
Re:最近のマイブーム たびびと 11/2/14(月) 23:14 紫プリ
Re:最近のマイブーム かずっち 11/2/15(火) 18:52 子供
Re:最近のマイブーム いたさん 11/2/16(水) 19:59 白プリ
Re:最近のマイブーム
紫プリ  たびびと  - 11/2/14(月) 23:14 -
引用なし
パスワード
   かずっちさん

「エンジン稼動でも滑空」とあるので充電地獄は続いているんだと思いますよ
この場合だと速度維持が正解なのでは

>▼いたさんさん：
>>1.瞬間燃費を良くして、速度維持をするのか？
>>2.エンジン稼動でも、滑空するのか？
>>
>>どちらが結果、燃費良いのかわかりませんが。
>>なんとなく1番を選択して走っています。
>
>燃費をトータルでよくしたい場合、瞬間燃費はあまり意味がありません。
>瞬間燃費が２５〜３０だとしても、
>その速度まで加速する燃料を考慮すれば、トータルで見込まれる燃費は
>２０とか、その程度でしょう。
>
>瞬間燃費を気にして意味があるのは、平坦な高速（７９キロ以上）の巡航のみです。
>
>※ターゲットの燃費が３０オーバーなら、
>ＨＩＳ５０未満エンジン走行で瞬間燃費が３０で巡航できても、
>加速やその他の要因を考慮すれば、３０を超えられないのは自明です。
>
>滑空またはバッテリー走行の際は、燃費∞ですから、
>エンジン停止走行距離をいかに伸ばせるかが、絶対的なキーです。
Re:最近のマイブーム
子供  かずっち  - 11/2/15(火) 18:52 -
引用なし
パスワード
   ▼たびびとさん：
>かずっちさん
>
>「エンジン稼動でも滑空」とあるので充電地獄は続いているんだと思いますよ
>この場合だと速度維持が正解なのでは

水温上昇のためなら
（Ａ）低出力エンジン走行（ＨＳＩ＝４０）でしょう。

充電地獄になった場合、
（Ｂ）ＨＳＩ＝０状態でエンジン稼働
の方が、Ａの場合より、早く充電が完了します。

Ａの状態でどのくらい走るかにも依るでしょうが、
バッテリーに充電される電流もわずかでしょうし、問題を先送りするだけです。
ここは割り切った判断が必要かと。


しかし、もっと良い方法は、
（Ｃ）ＨＳＩ７５程度の緩い加速で目標の速度を若干超えて加速し、
その後アクセルオフ（またはＨＳＩ＝０）で走行し、
赤信号などのストップ位置に対して減速し始める速度を上げ、
回生できる範囲で多めにブレーキを踏んで止まること
が効果的です。

Ａの走行方法が必要な交通状況はあるでしょう。
でも、巡航のためにこの方法をあえて選択するのは、
燃費の観点からは得策ではないでしょう。

※微弱出力のエンジンは、熱効率が悪い、
※充電地獄は早急に返上すべし
ということです。
Re:最近のマイブーム
白プリ  いたさん  - 11/2/16(水) 19:59 -
引用なし
パスワード
   ▼かずっちさん：
>▼たびびとさん：
>>かずっちさん
>>
>>「エンジン稼動でも滑空」とあるので充電地獄は続いているんだと思いますよ
>>この場合だと速度維持が正解なのでは
>
>水温上昇のためなら
>（Ａ）低出力エンジン走行（ＨＳＩ＝４０）でしょう。
>
>充電地獄になった場合、
>（Ｂ）ＨＳＩ＝０状態でエンジン稼働
>の方が、Ａの場合より、早く充電が完了します。
>
>Ａの状態でどのくらい走るかにも依るでしょうが、
>バッテリーに充電される電流もわずかでしょうし、問題を先送りするだけです。
>ここは割り切った判断が必要かと。
>
>
>しかし、もっと良い方法は、
>（Ｃ）ＨＳＩ７５程度の緩い加速で目標の速度を若干超えて加速し、
>その後アクセルオフ（またはＨＳＩ＝０）で走行し、
>赤信号などのストップ位置に対して減速し始める速度を上げ、
>回生できる範囲で多めにブレーキを踏んで止まること
>が効果的です。
>
>Ａの走行方法が必要な交通状況はあるでしょう。
>でも、巡航のためにこの方法をあえて選択するのは、
>燃費の観点からは得策ではないでしょう。
>
>※微弱出力のエンジンは、熱効率が悪い、
>※充電地獄は早急に返上すべし
>ということです。

▼かずっちさん：
>▼たびびとさん：
ありがとうございます。

後続車があった場合は、Ａの走法で
後続車がない場合はもちろんＢの走法。

最近の悩みがこれで解決しました。
私なりのイメージとしては、
充電地獄の際には、丘を越えるようなイメージかなと。（Ｂの走法）
また、エンジンの稼動時間にも
注意してみます。

ゆうやさん、ヨコヤリすみませんでした。
かずっちさんの教えの
>しかし、もっと良い方法は、
>（Ｃ）ＨＳＩ７５程度の緩い加速で目標の速度を若干超えて加速し、
>その後アクセルオフ（またはＨＳＩ＝０）で走行し、
>赤信号などのストップ位置に対して減速し始める速度を上げ、
>回生できる範囲で多めにブレーキを踏んで止まること
>が効果的です。
は、すごく重要です。
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム  
903 / 960 ﾂﾘｰ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
(SS)C-BOARD v3.8(とほほ改ver2.0.1) is Free