(ＳＳ)Ｃ−ＢＯＡＲＤ 　3代目（ZVW30型,ZVW35型）専門板
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[記事表示] 最近のマイブーム ゆうや 11/2/14(月) 1:14 白プリ
Re:最近のマイブーム かずっち 11/2/15(火) 18:52 子供
Re:最近のマイブーム いたさん 11/2/16(水) 19:59 白プリ
Re:最近のマイブーム
子供  かずっち  - 11/2/15(火) 18:52 -
引用なし
パスワード
   ▼たびびとさん：
>かずっちさん
>
>「エンジン稼動でも滑空」とあるので充電地獄は続いているんだと思いますよ
>この場合だと速度維持が正解なのでは

水温上昇のためなら
（Ａ）低出力エンジン走行（ＨＳＩ＝４０）でしょう。

充電地獄になった場合、
（Ｂ）ＨＳＩ＝０状態でエンジン稼働
の方が、Ａの場合より、早く充電が完了します。

Ａの状態でどのくらい走るかにも依るでしょうが、
バッテリーに充電される電流もわずかでしょうし、問題を先送りするだけです。
ここは割り切った判断が必要かと。


しかし、もっと良い方法は、
（Ｃ）ＨＳＩ７５程度の緩い加速で目標の速度を若干超えて加速し、
その後アクセルオフ（またはＨＳＩ＝０）で走行し、
赤信号などのストップ位置に対して減速し始める速度を上げ、
回生できる範囲で多めにブレーキを踏んで止まること
が効果的です。

Ａの走行方法が必要な交通状況はあるでしょう。
でも、巡航のためにこの方法をあえて選択するのは、
燃費の観点からは得策ではないでしょう。

※微弱出力のエンジンは、熱効率が悪い、
※充電地獄は早急に返上すべし
ということです。
Re:最近のマイブーム
白プリ  いたさん  - 11/2/16(水) 19:59 -
引用なし
パスワード
   ▼かずっちさん：
>▼たびびとさん：
>>かずっちさん
>>
>>「エンジン稼動でも滑空」とあるので充電地獄は続いているんだと思いますよ
>>この場合だと速度維持が正解なのでは
>
>水温上昇のためなら
>（Ａ）低出力エンジン走行（ＨＳＩ＝４０）でしょう。
>
>充電地獄になった場合、
>（Ｂ）ＨＳＩ＝０状態でエンジン稼働
>の方が、Ａの場合より、早く充電が完了します。
>
>Ａの状態でどのくらい走るかにも依るでしょうが、
>バッテリーに充電される電流もわずかでしょうし、問題を先送りするだけです。
>ここは割り切った判断が必要かと。
>
>
>しかし、もっと良い方法は、
>（Ｃ）ＨＳＩ７５程度の緩い加速で目標の速度を若干超えて加速し、
>その後アクセルオフ（またはＨＳＩ＝０）で走行し、
>赤信号などのストップ位置に対して減速し始める速度を上げ、
>回生できる範囲で多めにブレーキを踏んで止まること
>が効果的です。
>
>Ａの走行方法が必要な交通状況はあるでしょう。
>でも、巡航のためにこの方法をあえて選択するのは、
>燃費の観点からは得策ではないでしょう。
>
>※微弱出力のエンジンは、熱効率が悪い、
>※充電地獄は早急に返上すべし
>ということです。

▼かずっちさん：
>▼たびびとさん：
ありがとうございます。

後続車があった場合は、Ａの走法で
後続車がない場合はもちろんＢの走法。

最近の悩みがこれで解決しました。
私なりのイメージとしては、
充電地獄の際には、丘を越えるようなイメージかなと。（Ｂの走法）
また、エンジンの稼動時間にも
注意してみます。

ゆうやさん、ヨコヤリすみませんでした。
かずっちさんの教えの
>しかし、もっと良い方法は、
>（Ｃ）ＨＳＩ７５程度の緩い加速で目標の速度を若干超えて加速し、
>その後アクセルオフ（またはＨＳＩ＝０）で走行し、
>赤信号などのストップ位置に対して減速し始める速度を上げ、
>回生できる範囲で多めにブレーキを踏んで止まること
>が効果的です。
は、すごく重要です。
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