(ＳＳ)Ｃ−ＢＯＡＲＤ 　3代目（ZVW30型,ZVW35型）専門板
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[記事表示] 可動式ラジエターグリル しゅう 11/1/12(水) 21:04 銀プリ
Re:可動式ラジエターグリル とく 11/1/12(水) 21:52 銀プリ
Re:可動式ラジエターグリル しゅう 11/1/12(水) 22:33 銀プリ
Re:可動式ラジエターグリル ８ 11/1/12(水) 23:00 ペンギン
Re:可動式ラジエターグリル しゅう 11/1/12(水) 23:23 銀プリ
Re:可動式ラジエターグリル ８ 11/1/12(水) 22:40 ペンギン
Re:可動式ラジエターグリル ブルーマイカ 11/1/12(水) 22:09 青プリ
Re:可動式ラジエターグリル しゅう 11/1/12(水) 22:54 銀プリ
Re:可動式ラジエターグリル HAL1000 11/1/12(水) 22:30 おじさん
可動式ラジエターグリル
銀プリ  しゅう  - 11/1/12(水) 21:04 -
引用なし
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   冬は自作でラジエターグリル覆う人もいると聞きますが、暖房のためにエンジンがかかるのはホントガソリンの無駄に思います。

次のモデルは水温連動の可動式ラジエターグリル。いいと思いませんか？
Re:可動式ラジエターグリル
銀プリ  とく  - 11/1/12(水) 21:52 -
引用なし
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   ▼しゅうさん：

こんばんは。

>次のモデルは水温連動の可動式ラジエターグリル。いいと思いませんか？

下グリルに手動シャッターを付けて色々試していますが、
気温５℃程度のこの時期、全閉でもエンジンが止まると
ガンガン水温が下がります。^^;

サーモスタットが開くのが８２℃前後なので
それ以下であればラジエータは働いていないので
グリルが開いていようが塞がっていようが、
その領域の水温には余り関係ないようにも思います。

グリル塞ぎの効果はむしろ吸気温度ではないかと思っています。
吸気温度はグリル全開で外気温＋５〜１０℃程度ですが、
グリル全閉でさらに＋５〜１０℃程度上ります。

吸気温度３０〜４０℃が燃費に良いようなので
これに近づけるような制御ができればベストかと。

水温はエアコンONなら６０℃以上キープがマスト、
OFFなら余り気にしなくても良いかも。(^^)
Re:可動式ラジエターグリル
青プリ  ブルーマイカ  - 11/1/12(水) 22:09 -
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   ▼しゅうさん：

昔、トヨタのカローラレビンにて、そういう機構がありました。
以下wikiより
AE86型
カローラレビンとして最後の後輪駆動であり、「ハチロク」の愛称で親しまれている。このモデルから2T-GEU型に替わり、4A-GEU型（レーザーα4Aツインカム16）1600ccDOHCエンジンが搭載された。4A-GEU型は3A-U型1500ccSOHCエンジンをベースに4バルブDOHC化したもので、グロス130ps（ネット110.5ps相当）であった。上級グレードのGT APEXにはレビン初のパワーステアリングやパワーウインドウ、ECT-S 4速AT（1985年〜、GTVを除く）仕様も追加された。1983年、84年前期、中期GT　APEXには「エアロダイナミックグリル」を装備し、水温を感知しグリルが開閉するようになっていた。


以前も何度かこの手の話題はありましたが、ムーンアイズのユラスタイルで、電動のグリルが製品化されるようです。（主に燃費マニア向けで、投資する金額を燃費で回収しようと思うなら、無理があると思いますが）

でもね。
最近の厳しい天候だと、凍ってグリルが動作しなくなるなど、故障時も含めてリスクは大きいので、ワールドワイドな展開のプリウス純正部品としては採用されないと思います。
冬のドイツ・アウトバーンのように、通常のウォッシャー液も凍るマイナス10度を超えるような厳しい条件だと、動作しないまま高速運転→オーバーヒートみたいなことが起こるかと。
昨日は金沢でも朝はマイナス3度で、走り始めは車体のあちこちが凍って、ギシギシいっているような条件がありましたが、そういうときに動作不良のまま高速に乗るのは不安です。その機構の動作不良でエラーが点灯して、車が使えない・爆弾をかかえたまま不安なまま走り出したくないですから。

グリル塞ぎ系は、メーカーの開発者は燃費面で有効なのを認めているようですが、外し忘れたときに高速や坂道でオーバーヒートしますから、推奨は出来ないことです。
Re:可動式ラジエターグリル
おじさん  HAL1000  - 11/1/12(水) 22:30 -
引用なし
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   ▼しゅうさん：
>冬は自作でラジエターグリル覆う人もいると聞きますが、暖房のためにエンジンがかかるのはホントガソリンの無駄に思います。
>
>次のモデルは水温連動の可動式ラジエターグリル。いいと思いませんか？

「要望提案」ボードに既出ですよ。

市販予定の物もあるようです。
h ttp://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/2010/10/aeroprius-yuras.html
Re:可動式ラジエターグリル
銀プリ  しゅう  - 11/1/12(水) 22:33 -
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   ▼とくさん：

なるほど。サーモで８２度までなら冷却水がラジエータまで回らない？
ってことですか。それならグリルふさぐの意味なし、なのですが、それでもかなりやっている人多いみたいですね。

吸気温を上げるというのは気づきませんでした。それだけ考えるならエンジン近くに吸気口置くのが、よさそうですね。
Re:可動式ラジエターグリル
ペンギン  ８  - 11/1/12(水) 22:40 -
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   ▼とくさん：
>サーモスタットが開くのが８２℃前後なので
>それ以下であればラジエータは働いていないので
>グリルが開いていようが塞がっていようが、
>その領域の水温には余り関係ないようにも思います。

走行風がラジエータを通ってエンジンルームに入り込むので、関係あります。

>水温はエアコンONなら６０℃以上キープがマスト、
>OFFなら余り気にしなくても良いかも。(^^)

自分の２０型だと、やっぱし７０度以上がマストっす。
＃それ以上は変化を感じたことがありません・・・
まぁ、微々たるモンと言えばそーかもしれんですけどね・・・(^_^;)
Re:可動式ラジエターグリル
銀プリ  しゅう  - 11/1/12(水) 22:54 -
引用なし
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   ▼ブルーマイカさん：

なるほど〜、そうですね。新たな「機構」は故障のリスク。
すぐ高速に乗ったりすると凍って溶けない、十分あり得ますね。
冬のオーバーヒートは最低です。

そうなると短時間しか稼働させない（させたくない）エンジンの熱をいかに逃がさないか。がポイントになりますね。


８６にそんな機構があったのですか、知りませんでした。８６乗ってたんですけどね。レビンでなく、トレノですが。
Re:可動式ラジエターグリル
ペンギン  ８  - 11/1/12(水) 23:00 -
引用なし
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   ▼しゅうさん：
>吸気温を上げるというのは気づきませんでした。それだけ考えるならエンジン近くに吸気口置くのが、よさそうですね。

危険な臭いがプンプンするなぁ〜。（笑）

それ、以前、エスティマハイブリッドで試したのですが・・・
真冬の夜中の志賀高原（とーぜん氷点下）を登っている最中に吸気温度が７０度を超えてパワーダウン、ボンネットを開けるとタコ足がマッカッカに焼けていました。（爆）
その帰り道、雪の無い平野部の下道でトラックの後ろを３０分ほどほとんど止まらずに走れていると、やっぱりパワーダウン、吸気温度がまたもや上昇・・・。
トラックのせいでスリップストリーム状態でフレッシュエアが入りにくかった？！

で。
なので、任意に吸気口を変更できるシステムがあればマニア的には素敵かも。
以前、エスハイでラジコン用のサーボを使ってアクセルペダルの開度に合わせて吸気口の内外の割合を変更できるような改造をネット上で見たことがあるです。
Re:可動式ラジエターグリル
銀プリ  しゅう  - 11/1/12(水) 23:23 -
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   ▼８さん：

こんばんわ。

確かに、自然状況下で氷点下まで下がれば、エンジン近くは１００度近く？まで上がる中で、ベスト吸気温度（何度か知りませんが笑）に保つのは大変そうです。

まあ、いろんなしくみと金さえフル活用できれば可能なのでしょうが、廉価版の車ではねェ笑

ま、ともかく、ハイブリッド（電気自動車）では、熱を発生しにくい⇒暖房の熱源や吸気温の確保の課題があるのでしょうね。
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