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▼ノブさん：
皆さん仰る意見に補足しますと、私も15インチ、16インチ、17インチを全て使った印象は、どれもイマイチ（苦笑）です。
あえて言うなら、省燃費タイヤの中では快適性を重視したミシュラン プライマシーLCを、15インチで・・・と思います。転がりはエコピア等省燃費タイヤに劣りますが、乗り心地や静粛性では上です。
問題にされている静粛性のみに絞るなら、16インチ（私の場合レグノGR9000）の組み合わせも止めはしませんが、使用した乗り心地の実感で、特にお薦めとも言えないです。（EPV師匠が使っているプライマシーLC、205/60R16も、外径が大分オーバーサイズなのでお薦めできません、使ってそう思いました）
見た目と快適性、ハンドリングを全て叶えるなら、タイヤも足回りも安い物は避けて変更し、それでも駄目ならオーディオショップでフロアをデッドニングするのがいいのかと。
（特に高速走行では、デッドニングしないと高級車並にはならないと感じます）
以下は私が使った印象です。
・15インチ扁平65：強いアンダーステア。だが、一番プリウスという移動手段としての使い勝手に沿っている。純正タイヤ（エコピア25）より、ミシュランのスタッドレス、XI2の方が柔らかく静か（但し、減りは当然早く、高い路面温度にはそぐわない）
・16インチ扁平55：アンダーはほどほどで、静かさもまあまあ（レグノGR9000の場合）と思うが、突き上げ感は17インチと同様、想像していたより感じる（軽量な17インチの方が、ある意味タイヤのクッションがない分、足回りが動く気がする。逆に言うと、足回りやボディへの負荷は高いので、キシミ音は大きくなる）
見た目はどちらかというと15インチに近いので、最近のエッジが丸いエコタイヤを履かせると、お世辞にも格好良いとは言い難い。
・17インチ45扁平：プリウスにはオーバースペックと断言できるくらい、横剛性が高い。五月蠅いは五月蠅いが、省燃費性能に特化したタイヤは、大体五月蠅い。（エコピアEP100で懲りた経験上）
見た目は・・・見る人から見ると格好良い方向ですが、45扁平くらいになると、ドレスアップカー系の趣となり、ムダに派手目です。スポーツカーならしっくりくるのですが・・・プリウスだとドレスアップがそぐわない気もします。
あと、私の車はツーリングではないため、パワステは標準タイプです。15インチスタッドレスから17インチスタッドレスに変えると、ステアリングが重くなります。
（10段階で言うと、15インチが重さ3で軽め、17インチが重さ5でほどほど、古いパワステ無し車が9〜10で激重なので、全然許容範囲です）
私が使っている17インチは、軽量な鍛造アルミホイールです。
昨日重量を測定したのですが、
・15インチ純正アルミ（7.1kg）＋スタッドレス（ミシュラン XI2）：合計15.7kg
・17インチCE28アルミ（約7kg）＋ラジアル（ダンロップ ルマン3）：合計16.3kg
ということで、重量はあまり変わらないのですが、低速時、ステアリングが重く感じるので、扁平が低く幅が広いタイヤは、当たり前ですがバネ下重量に寄らず重く感じます。
ツーリングの鋳造ホイール（11kg）は、かなり重いので、そのために標準より強力なパワステが装着されており、ステアリングが重くならないように配慮されています。
そのため、15インチホイールに変えると、かなり重量が軽くなるのとタイヤ設置面が横長から正方形に変わることの2重の影響で、軽すぎになるかと思われます。
（10段階で、ツーリングに15インチだと、1ぐらいの軽すぎになる危険性）
プリウスの乗り心地は、車体剛性と足回りの方式がイマイチなのが主因で、その次に足回りが副因となり、タイヤの銘柄やサイズを変える程度ではなかなかしっくり来ない印象です。
騒音についても、軽量化と車格なりに、遮音材も少なく、ハッチバックという不利なパッケージなので、高速走行もうるさめです。
足回りは、お金が他車種の同じ価格帯よりかかっているとは言え、燃費と車内スペースを稼ぐための設計ですし、いかんせんカローラレベルです。
上記のことが分かっても、あと5年10年は乗っててもいいかなという魅力があるので、ある意味困りました。
>ホイホイさん、カッパさんどうもありがとうございます。
>１９５−６５−１５だと乗り心地はよさそうですが、やはりハンドルに
>影響が出るようですね。
>そうするとホイホイさんの意見のように２０５−５５−１６あたりが
>よい選択かもしれません。
>いずれにしても今のタイヤ（純正はトーヨー）だとロードノイズが
>すごいです。
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3代目（ZVW30型,ZVW35型）専門板
ブルーマイカ
- 11/3/27(日) 22:46 -
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